【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种悬置系统控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、近年来，随着人们生活质量的不断提高，物流运输行业进入高速发展阶段。载货汽车作为物流运输的主要载体，通常具备驾驶时间长、行驶工况较为恶劣等特点，其驾驶室乘坐舒适性、货物运输的完整性显得尤为重要。
2、载货汽车悬置系统支撑整个驾驶室，其性能的优劣直接影响到驾驶室的乘坐舒适性。半主动悬置系统通过调整减振器阻尼，使减振器在各种工况下达到最优的减震效果，已受到各大车企的广泛关注。目前，乘用车领域已有不少中端量产车型搭载半主动悬架，商用车领域国外部分高端车型也已搭载半主动悬置。
3、国内商用车半主动悬置目前仍处于理论研究阶段，缺乏整车控制研究，尤其缺少能够应用于实车的控制方法。区别于乘用车，载货汽车为多级振动系统，其半主动悬置控制的参数需求较多、且计算复杂，常规的半主动控制算法难以达到期望的控制效果，缺乏能够应用于载货汽车多级振动的驾驶室半主动悬置控制策略。
4、上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种悬置系统控制方法，其特征在于，应用于悬置系统，所述悬置系统包括驾驶室端、车架端以及减震器，其中，所述减震器的两端各设有加速度传感器，所述悬置系统控制方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，其特征在于，所述对所述加速度信号进行预处理，得到可用加速度值，包括：
3.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，其特征在于，所述计算所述减震器的隔振传递率，包括：
4.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，其特征在于，所述通过所述隔振传递率判断期望输出阻尼力之前，还包括：
5.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，...
【技术特征摘要】
1.一种悬置系统控制方法，其特征在于，应用于悬置系统，所述悬置系统包括驾驶室端、车架端以及减震器，其中，所述减震器的两端各设有加速度传感器，所述悬置系统控制方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，其特征在于，所述对所述加速度信号进行预处理，得到可用加速度值，包括：
3.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，其特征在于，所述计算所述减震器的隔振传递率，包括：
4.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，其特征在于，所述通过所述隔振传递率判断期望输出阻尼力之前，还包括：
5.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，其特征在于，所述根据所述期望输出阻尼力和所述减震器的阻尼特性调整电流值，还包括：
6.如权利要求1所述的悬置系统控制方法，其特征在于，所述根据所述期望输出阻尼力和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，邓聚才，刘夫云，蒋国涛，王广坤，段小勇，韦永尤，何宏斌，严格，胡添，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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