【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种车辆能量管理控制方法、电子设备、车辆和非易失性可读存储介质。
技术介绍
1、相关技术中，车辆能量管理控制方法主要是通过整车控制器对车辆的插枪充电情况和发动机工作状态的判断来调整动力电池的soc平衡点，以优化能量利用效率。然而，这种方法存在一些问题，例如，根据插枪充电情况来调整能量管理可能会忽略用户的实际驾驶行为和车辆使用情况，导致能量管理策略的精准性不高。而根据发动机工作区域来进行能量管理调整，可能导致发动机频繁启停，这会造成能量在转换过程中的一定损失，影响车辆的能效和经济性。同时，频繁的发动机启停还可能增加发动机的磨损，进而影响到发动机的使用寿命。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆能量管理控制方法，该方法实现了剩余电量平衡点的优化调整，能够更加精准地根据用户的行为习惯和车辆的实际使用情况进行能量管理，减少了发动机的启停频率和工作次数，减少了能量在转换过程中的损失，从而降低了车...
【技术保护点】
1.一种车辆能量管理控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，所述充电便利度值为所述预设时间周期内的实际充电次数总和与所述预设时间周期内的应充电次数的比值。
4.根据权利要求2所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，所述纯电里程行驶占比值为所述预设时间周期内的纯电行驶里程总和与所述预设时间周期内的整车行驶总里程的总和的比值。
5.根据权利要求2所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，
6.根据权利要求5所...
【技术特征摘要】
1.一种车辆能量管理控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，所述充电便利度值为所述预设时间周期内的实际充电次数总和与所述预设时间周期内的应充电次数的比值。
4.根据权利要求2所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，所述纯电里程行驶占比值为所述预设时间周期内的纯电行驶里程总和与所述预设时间周期内的整车行驶总里程的总和的比值。
5.根据权利要求2所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，在所述第一映射关系中，所述目标剩余电量平衡点随着所述纯电里程行驶占比值得增大而呈增大趋势，所述目标剩余电量平衡点随着所述充电便利度值得增大而呈减小趋势。
7.根据权利要求1所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，根据剩余电量计算值和所述目标剩余电量平衡点控制所述车辆的发动机状态，包括：
8.根据权利要求7所述的车辆能量管理控制方法，其特征在于，根据剩余电量计算值和所述目标剩余...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴青云，许伯良，王春生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。