水冷磁阻定子绕组车轮电机制造技术

水冷磁阻定子绕组车轮电机，是一种用于混合动力汽车纯电动汽车，具有驱动转向双重功能的车轮电机和用于其它电机制造业，也能够节能降耗的新技术，它的技术特征是：电机空心主轴上安装磁阻定子绕组，左右两个单独分开支撑车轮载荷的轮彀内夹装磁阻转子铁心，轮彀上安装刹车制动蝶和安装轮胎的车轮轮辐，并由螺栓紧固组合成车轮电机总成。电机空心主轴另一端安装转向承重立轴，立轴上安装能够使车轮电机总成摆动转向的承重轴承，轴承套上面安装减震弹簧，装入承重减震转向桥体内，组合成承重减震转向桥体总成，并与车架相联接。电机空心主轴内安装冷却介质喷管，冷却介质由冷却循环系统强制循环冷却。

【技术实现步骤摘要】

水冷磁阻定子绕组车轮电机是一种用于混合动力汽车，纯电动汽车，具有驱动转 向双重功能的车轮电机和其它电机制造业上使用也能够节能降耗的新型技术。二、技术背景现在普遍使用的电机运转时，定子绕组产生的热量都是采用空气冷却方法。而水 的冷却效果是空气冷却的4-5倍，如果将定子绕组产生的热能，通过水冷却散热方法冷却 后，与同等功率空气冷却电机相比较，就能够使电机生产制造时使用的硅钢片、铜质电磁线 的耗用量下降20 30%，电机运转时的电能消耗也会下降5 15%，这对实现节能降耗目 标是有利的。
技术实现思路
本专利技术一种水冷磁阻定子绕组车轮电机其技术方案是A-水冷磁阻定子绕组车轮电机部份；1、电机空心主轴上安装磁阻定子绕组，左右两个单独分开的支撑车轮载荷的轮毂 内夹装磁阻转子铁心，右轮毂上安装刹车制动蝶制动钳部分，左轮毂上安装车轮轮辐，并由 紧固螺栓紧固，组合成车轮电机总成。2、电机空心主轴另一端安装转向承重立轴，立轴上安装能够使车轮电机总成摆动 转向的转向承重滚子轴承，轴承套上面安装内外两组减震弹簧，并装入承重减震转向桥体 内组合成承重减震转向桥体总成，桥体总成与车架相联接。3、电机空心轴内安装冷却介质喷管、冷却介质由泵、压缩机、风扇散热器组成的冷 却循环系统实施强制循环冷却。B-水冷磁阻定子绕组应用于其它类型电机制造业部份电机实体主轴上安装磁阻转子铁心，水冷磁阻定子绕组安装在电机内壳内，电机 内壳与电机外壳间是一能够流通冷却介质的空腔，冷却介质由泵、压缩机、风扇散热器组成 的冷却循环系统实施强制循环冷却。有益效果本专利技术水冷磁阻定子绕组车轮电机，是一种具有驱动转向双重功能的新型车轮电 机技术，采用上述技术方案在混合动力汽车、纯电动汽车上使用，就可完全舍弃现在混合动 力汽车使用的变速箱、机电动力耦合器部件，后桥差速器构件，使车辆结构更简单安全可 靠，车辆制造成本也能够下降15 25%。采用磁阻电机，电机防震性能好，启动电流小就能 够延长混合动力汽车、纯电动汽车蓄电池的使用寿命，降低车辆运行成本支出。用于现在普 遍采用空气冷却方式的电机制造业，也能够使生产电机使用的主要材料硅钢片、铜质电磁 线的使用量，按同等功率相比较就能够下降20 30%，，电机运转时的电能消耗也能够下 降5 15%，这对实现国家制定的节能降耗、节能减排目标是有利的。四附图说明图1，图2[0013图1是水冷磁阻定子绕阻车轮电机结构图[00141-1电机空心主轴1-14右轮毂[00151-2左轮毂承重滚子轴承1-15冷却介质排出管[00161-3水冷磁阻定子绕组1-16冷却介质进入管[00171-4左轮毂1-17右水封盖[00181-5磁阻转子铁心1-18转向臂[00191-6紧固螺栓1-19转向承重立轴[00201-7车轮轮辐1-20转向承重滚子轴承[00211-8刹车制动蝶1-21转向承重滚子轴承套[00221-9刹车制动钳盘1-22内减震弹簧[00231-10车架1-23外减震弹簧[00241-11左水封盖1-24防水防尘套[00251-12冷却介质喷管1-25立轴导向滑动轴承[00261-13右轮毂承重滚子轴承1-26承重减震转向桥体[0027图2是用于其它类型电机制造结构图[00282-1电机实体主轴2-5冷却介质流动空腔[00292-2磁阻转子铁心2-6电机外壳[00302-3水冷磁阻定子绕组2-7冷却介质进入管[00312-4电机内壳2-8冷却介质排出管[0032五、具本实施方案图1、图2[0033图1[0034A、水冷磁阻定子绕组车轮电机、承:重减震转向桥部份[00351、电机空心轴1-1上按安装顺序依次安装刹车制动钳盘1-9，刹车制动蝶1-8，右 轮毂承重滚子轴承1-13，右轮毂1-14，水冷磁阻定子绕组1-3，磁阻转子铁心1-5，左轮毂承 重滚子轴承1-2，左轮毂1-4，车轮轮辐1-7，并用紧固螺栓1-6紧固，组合成车轮电机总成。2、在车轮电机总成一侧的电机空心主轴上安装转向承重立轴1-19，立轴上安装转 向承重滚子轴承1-20，转向承重滚子轴承套1-21，转向承重滚子轴承套上面安装内减震弹 簧1-22，外减震弹簧1-23，承重减震转向桥体1-26内装有立轴导向滑动轴承1_25，防水防 尘套1-24，组合成承重减震转向桥体总成，并与车架1-10相联接。3、在电机空心主轴1-1的两端分别安装左水封盖1-11，右水封盖1-17，空心轴内 安装冷却介质喷管1-12，冷却介质从冷却介质进入管1-16进入，从冷却介质排出管1-15排 出，进入排出两管间联接用来强制循环冷却介质的泵、压缩机、风扇散热器冷却散热系统。图 2B、水冷磁阻定子绕组其它电机部份电机实体主轴2-1上安装磁阻转子铁心2-2，水冷磁阻定子绕组2-3安装在电机内 壳2-4内，电机内壳2-4同电机外壳2-6间是一能够流通冷却介质流动空腔2-5，冷却介质 从冷却介质进入管2-7进入，从冷却介质排出管2-8排出，进入排出两管间联接用来强制循 环冷却介质的泵、压缩机、风扇散热器冷却散热系统。权利要求水冷磁阻定子绕组车轮电机，是一种用于混合动力汽车、纯电动汽车上使用，具有驱动转向双重功能的车轮电机和用于电机制造业也能够节能降耗的新型技术，它的技术特征是在电机空心主轴(1-1)上安装左轮毂(1-4)，右轮毂(1-14)，水冷磁阻定子绕组(1-3)，磁阻转子铁心(1-5)并用紧固螺栓(1-6)紧固组合成车轮电机，电机空心主轴(1-1)内安装冷却介质喷管(1-12)，冷却介质从冷却介质进入管(1-16)进入，从冷却介质排出管(1-15)排出；电机空心主轴上安装转向承重立轴(1-19)，转向承重滚子轴承套(1-21)上面安装内减震弹簧(1-22)，外减震弹簧(1-23)，并装入承重减震转向桥体(1-26)内后，与车架(1-10)相联接；电机实体主轴(2-1)上安装磁阻转子铁心(2-2)，水冷磁阻定子绕组(2-3)安装在电机内壳(2-4)内，电机内壳与电机外壳(2-6)间是一能够流通冷却介质的流动空腔(2-5)，冷却介质从冷却介质进入管(2-7)进入，从冷却介质排出管(2-8)排出；冷却介质由泵、压缩机、风扇散热器组成的散热系统强制循环冷却。全文摘要水冷磁阻定子绕组车轮电机，是一种用于混合动力汽车纯电动汽车，具有驱动转向双重功能的车轮电机和用于其它电机制造业，也能够节能降耗的新技术，它的技术特征是电机空心主轴上安装磁阻定子绕组，左右两个单独分开支撑车轮载荷的轮彀内夹装磁阻转子铁心，轮彀上安装刹车制动蝶和安装轮胎的车轮轮辐，并由螺栓紧固组合成车轮电机总成。电机空心主轴另一端安装转向承重立轴，立轴上安装能够使车轮电机总成摆动转向的承重轴承，轴承套上面安装减震弹簧，装入承重减震转向桥体内，组合成承重减震转向桥体总成，并与车架相联接。电机空心主轴内安装冷却介质喷管，冷却介质由冷却循环系统强制循环冷却。文档编号H02K5/24GK101882834SQ200910215960公开日2010年11月10日 申请日期2009年12月26日 优先权日2009年12月26日专利技术者张建成 申请人:张建成本文档来自技高网...

【技术保护点】
水冷磁阻定子绕组车轮电机，是一种用于混合动力汽车、纯电动汽车上使用，具有驱动转向双重功能的车轮电机和用于电机制造业也能够节能降耗的新型技术，它的技术特征是：在电机空心主轴（１－１）上安装左轮毂（１－４），右轮毂（１－１４），水冷磁阻定子绕组（１－３），磁阻转子铁心（１－５）并用紧固螺栓（１－６）紧固组合成车轮电机，电机空心主轴（１－１）内安装冷却介质喷管（１－１２），冷却介质从冷却介质进入管（１－１６）进入，从冷却介质排出管（１－１５）排出；电机空心主轴上安装转向承重立轴（１－１９），转向承重滚子轴承套（１－２１）上面安装内减震弹簧（１－２２），外减震弹簧（１－２３），并装入承重减震转向桥体（１－２６）内后，与车架（１－１０）相联接；电机实体主轴（２－１）上安装磁阻转子铁心（２－２），水冷磁阻定子绕组（２－３）安装在电机内壳（２－４）内，电机内壳与电机外壳（２－６）间是一能够流通冷却介质的流动空腔（２－５），冷却介质从冷却介质进入管（２－７）进入，从冷却介质排出管（２－８）排出；冷却介质由泵、压缩机、风扇散热器组成的散热系统强制循环冷却。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张建成，
申请(专利权)人：张建成，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]