【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及船舶的动力系原位改造，该船舶设置有至少一个推进动力系，该推进动力系被配置为提供推力以在预定的第一操作模式(operating profile)下操作船舶，该至少一个动力系包括多缸二冲程内燃活塞发动机、推进器、机械地连接推进器和发动机的轴装置。
技术介绍
1、许多现有的大型远海船舶设置有大型二冲程主发动机，或者甚至仅设置有单个二冲程主发动机，该二冲程主发动机通过燃烧化石燃料来工作，诸如重质燃料油和来自船舶的货舱的蒸发气体形式的气体。与当前日趋严格的排放标准相比，具有显著工作寿命并且用传统燃料操作的此类原始发动机易于提供显著的排放。近来，人们对更环境友好的海运变得越来越关注。当运行这种船舶时减少排放以及燃料消耗的最有效方式之一是降低船舶的速度。然而，将船舶的速度降低到低于船舶的原始设计速度将操作转移到动力系的低效区域，特别是船舶的发动机。
2、在具有大型二冲程发动机的船舶中，推进器通常直接连接到发动机而没有减速齿轮，因此它们的转速彼此相等。因此，船舶的较慢速度导致发动机的较慢旋转速度，这不再是处于发动机的最佳操作速
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【技术保护点】
1.一种船舶(1)的动力系(2)原位改造，所述船舶(1)设置有至少一个推进动力系和至少一个动力系(2)，所述至少一个推进动力系被配置为提供推力以在预定的第一操作模式诸如设计速度下操作所述船舶(1)，所述至少一个动力系(2)包括多缸二冲程内燃活塞发动机(6)、推进器(10)和机械地连接所述推进器(10)和所述发动机(6)的轴装置，所述改造包括将所述至少一个动力系(2)配置为提供推力以在第二操作模式下操作所述船舶(1)，所述第二操作模式具有比第一操作模式小的功率需求，其中，
2.根据权利要求1所述的动力系(2)原位改造，其特征在于，所述至少一个推进动力系(2)...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种船舶(1)的动力系(2)原位改造，所述船舶(1)设置有至少一个推进动力系和至少一个动力系(2)，所述至少一个推进动力系被配置为提供推力以在预定的第一操作模式诸如设计速度下操作所述船舶(1)，所述至少一个动力系(2)包括多缸二冲程内燃活塞发动机(6)、推进器(10)和机械地连接所述推进器(10)和所述发动机(6)的轴装置，所述改造包括将所述至少一个动力系(2)配置为提供推力以在第二操作模式下操作所述船舶(1)，所述第二操作模式具有比第一操作模式小的功率需求，其中，
2.根据权利要求1所述的动力系(2)原位改造，其特征在于，所述至少一个推进动力系(2)的现有发动机(6)被配置为提供推力以使所述船舶(1)以预定的第一设计速度移动并且适于以第一转速运行，其中，所述改造还包括使所述动力系(2)的所述发动机(6)适于以低于所述第一转速的第二转速运行。
3.根据前述权利要求中任一项所述的动力系(2)原位改造，其特征在于，所述改造包括配置所述动力系(2)的所述推进器(10)以适应所述操作模式和/或转速的变化，并且其中，所述新燃烧室部件(200’)向所述发动机(6)提供对应于所配置的推进器的推进器曲线的新的扭矩-速度特性。
4.根据权利要求4所述的动力系(2)原位改造，其特征在于，配置所述推进器(10)包括将新的或配置的推进器(10)或推进器叶片组装到现有推进器的毂。
5.根据权利要求4或5所述的动力系(2)原位改造，其特征在于，配置所述推进器(10)包括增加所述推进器(10)的直径。
6.根据前述权利要求中任一项所述的动力系(2)原位改造，其特征在于，新燃烧室部件(200’)还包括排气阀(118’)和燃料喷射器(130’)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的动力系(2)原位改造，其特征在于，将新燃烧室部件(200’)预组装为动力单元，所述动力单元作为实体组装到所述发动机(6)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的动力系(2)原位改造，其特征在于，所述改造包括更换或配置所述发动机(6)的燃料喷射控制系统(12)，以便至少当所述船舶(1)在使用时以其设计速度运行时减少每个动力冲程中的燃料喷射量。
9.根据前述权利要求中任一项所述的动力系...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·K·楠达，安德里亚斯·卡雷利，S·亚努齐，
申请(专利权)人：瓦锡兰服务瑞士有限公司，
类型：发明
国别省市：
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