【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆贯通道，尤其涉及一种侧护板连杆机构、贯通道。
技术介绍
1、贯通道作为轨道交通车辆重要组成部件，用于过渡连接相邻两个车厢，贯通道的主要特征之一就是带有内饰板，内饰板主要包括侧护板、顶板等。为了贯通道能够通过曲线线路及适应车辆侧滚，侧护板设置了连杆机构；
2、传统的连杆机构两端安装在侧护滑板的立轴侧面，中心安装在中间护板上(如图1所示)，由于侧护滑板立轴刚度较大，因此此种连杆机构安装方式会造成连杆机构刚度过大，从而对中间护板产生较大的作用力，造成中间护板的减磨毛毡磨损严重，并且偶尔有摩擦异音产生，并且连杆机构尺寸较大，以及侧护板立轴尺寸较大，导致整体重量较重；
3、因此，如何解决现有技术中侧护板连杆机构刚度较大，对中间护板的作用力较大，造成中间护板的减磨毛毡磨损严重，并且有摩擦异音产生，以及连杆机构、侧护板立轴尺寸较大，导致整体重量大的问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种侧护板连杆机构及具有该侧护板连杆机构的贯通道。
2、为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、本技术公开的侧护板连杆机构，包括：
4、连杆机构本体、铰接于所述连杆机构本体相互平行的两个连杆之间的中间连杆；以及
5、设置于所述连杆机构本体同一个对角线两端的连接座，其安装有与所述连杆机构本体旋转连接的固定销轴；
6、所述连接座位于所
7、进一步的，所述连接座为通过铸造工艺一体成型结构。
8、进一步的，所述连接座的本体部一侧开设有插槽，所述固定销轴贯穿所述插槽与所述连杆机构本体旋转连接。
9、进一步的，所述固定销轴为一端具有台肩部的销轴，所述连接座位于所述安装面侧开设有用于容纳所述台肩部的沉孔。
10、进一步的，还包括磨耗板，所述连杆机构本体位于所述安装面侧能够拆卸连接有所述磨耗板。
11、进一步的，所述连杆机构本体包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆上固连有与所述第二连杆和所述中间连杆连接的连接销轴，所述中间连杆开设有安装孔。
12、进一步的，若干耐磨垫圈，所述第一连杆与所述第二连杆、所述连接座与所述第一连杆和所述第二连杆之间均安装有所述耐磨垫圈。
13、本技术公开的贯通道，包括：侧护滑板和中间护板、以及权利要求-任一项所述的侧护板连杆机构；
14、所述侧护滑板与所述安装面贴合并通过连接件能够拆卸地与所述连接座固定连接。
15、进一步的，所述中间护板位于毛毡远离立轴侧安装有所述连接座。
16、进一步的，所述连接件为沉头螺钉。
17、在上述技术方案中，本技术提供的一种侧护板连杆机构及具有该侧护板连杆机构的贯通道，有益效果：
18、本技术设计的侧护板连杆机构，其连接座位于固定销轴端部形成有安装面，通过安装面与侧护滑板固定连接，改变了侧护板连杆机构的安装位置，不仅有效地减小了连杆机构对中间护板施加的力，从而减小减磨毛毡的压力，减轻减磨毛毡的磨损情况，及大地延长了减磨毛毡使用寿命、同时消除异音现象，另外，侧护板连杆机构结构更加紧凑，侧护板部件重量有了显著降低；
19、本技术设计的贯通道，其安装有上述侧护板连杆机构，具有侧护板连杆机构相同的有益效果的同时，该贯通道的侧护滑板立轴不需安装连杆机构，立轴截面可以减小，能够进一步减重，实现轻量化设计贯通道目的。
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1.侧护板连杆机构，包括：
2.根据权利要求1所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
3.根据权利要求1或2所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
4.根据权利要求1或2所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
5.根据权利要求1所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
6.根据权利要求1所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
7.根据权利要求6所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
8.贯通道，其特征在于，包括：侧护滑板(10)和中间护板(11)、以及权利要求1-7任一项所述的侧护板连杆机构；
9.根据权利要求8所述的贯通道，其特征在于；
10.根据权利要求8所述的贯通道，其特征在于；
【技术特征摘要】
1.侧护板连杆机构，包括：
2.根据权利要求1所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
3.根据权利要求1或2所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
4.根据权利要求1或2所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
5.根据权利要求1所述的侧护板连杆机构，其特征在于；
6.根据权利要求1所述的侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁超，颜庆，姜青，
申请(专利权)人：吉林省金越交通装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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