通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法技术

本发明专利技术公开了通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、数据提取：通过线缆路径提取线缆中心线，并定位线缆中心线路径的固定参考点，提取固定参考点坐标，同时再定义辅助参考点，提取辅助参考点的坐标，测量固定参考点与辅助参考点的距离，得到两参考点线缆中心路径的长度。本发明专利技术有益效果：通过对线缆中心线路径的参考点数据进行提取，然后在CAE软件中建立线缆和线槽体的3D几何模型，在CAE软件中根据提取的参考点数据建立参考点，通过控制运动副的自由度和移动距离准确控制线缆的弯曲状态，使仿真模型中线缆的弯曲路径与线缆的真实弯曲路径保持一致。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造，具体涉及通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法。

技术介绍

1、汽车线束是汽车电路的网络主体；汽车线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，车身线束连接整个车身，大体形状呈h形，对线束，对汽车制造时需要先进行建模对线束、线缆和线槽线缆最终的装配状态与设计路径进行模拟装配。

2、如申请号为cn116451509b，公告日为2023.08.22的一种复杂线缆组件装配方法及系统，属于线缆组件装配
，包括如下步骤：获取多维信息，进行多维数据处理，对于多维数据进行分组，对于线缆装配信息进行分类查阅，自动制定线缆装配规则，将数据导出，进行缆线装配模拟仿真，生成最终装配方案。

3、在现有技术中的暂未发现采用有限元评估线缆装配过程以及线槽强度的方法，采用有限元建模方法的难点有：(1)汽车用多芯线缆结构复杂，有限元模型与真实模型保持一致，模型的网格数量庞大，对计算机性能的要求高，收敛难度大，计算时间长，影响研发进度；(2)线缆本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，所述S1中，定义辅助参考点的作用为：为了使仿真模型中的线缆弯曲后的路径与设计路径基本重合，在线缆弯曲半径较小位置的中心路径上需定义辅助参考点。

3.根据权利要求1所述的通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，所述S2中，多芯线缆中，每个线芯都含有多根导体，同一线芯的导体相互绞合在一起，不同线芯又相互绞合，得到多芯线缆。

4.根据权利要求1所述的通过运动副控制线...

【技术特征摘要】

1.通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，所述s1中，定义辅助参考点的作用为：为了使仿真模型中的线缆弯曲后的路径与设计路径基本重合，在线缆弯曲半径较小位置的中心路径上需定义辅助参考点。

3.根据权利要求1所述的通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，所述s2中，多芯线缆中，每个线芯都含有多根导体，同一线芯的导体相互绞合在一起，不同线芯又相互绞合，得到多芯线缆。

4.根据权利要求1所述的通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，所述s2中，评估的方式为采用梁单元替代导体的实体单元进行评估。

5.根据权利要求1所述的通过运动副控制线缆弯曲并计算线槽强度有限元建模方法，其特征在于，所述s2中，线缆的几何模型内部包含外护套、填充、内护套、屏蔽层和导体，其中线缆的长度等于s1中提取的所有线缆中心线轴线长度的总和，导体与护套之间的定义连接关系为嵌入连接，同时在装配时，保证固定参考点与线槽体的固定区域耦合，绑定参考点与线缆上扎带固定区域耦合，并且除了导体与护套为嵌入关...

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，姜冰，胡严升，侯佳月，马晴，
申请(专利权)人：廊坊莱尼线束系统有限公司，
类型：发明
国别省市：