一种大型固定翼无人机翼尖多帆片减阻装置制造方法及图纸

技术编号：42119366 阅读：16 留言：0更新日期：2024-07-25 00:38

本技术的实施例提供了一种大型固定翼无人机翼尖多帆片减阻装置，涉及飞机总体气动领域。该大型固定翼无人机翼尖多帆片减阻装置包括机翼以及整流锥，整流锥设置于机翼的尖端头，整流锥上螺旋设置有第一帆片、第二帆片、第三帆片以及第四帆片，第一帆片的上反角为30°，安装角为‑7.5°；第二帆片的上反角为20°，安装角为‑5°；第三帆片的上反角为10°，安装角为‑2.5°，第四帆片的上反角为0°，安装角为0°。第一帆片、第二帆片、第三帆片以及第四帆片能够对翼尖涡流进行破碎和削弱，减小涡流能量，从而减小阻力。同时第一帆片、第二帆片、第三帆片以及第四帆片的安装角度的确定能实现减阻最大化。有效增加航程航时，提高飞机使用效率。

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机总体气动，具体而言，涉及一种大型固定翼无人机翼尖多帆片减阻装置。

技术介绍

1、大型固定翼无人机翼尖减阻研究与其经济性和环保性紧密相关。减小翼尖升至阻力的途径主要为两种。其一是尽可能阻止翼尖涡流的形成，阻止上下翼面高低压气流的交流而产生翼尖涡流。其二是对翼尖涡流进行破碎和削弱，以达到减小阻力的作用。常规翼尖的形状末端通常称为“小翼”，其类型多种多样。它们的作用是将涡流阻力最小化，也称为升至阻力。当机翼下面的高压空气溢出到机翼上方的低压空气中时，会发生阻力降低飞机的升力，从而导致飞机消耗更多的燃料以保持空中飞行。

2、因此常规翼尖的作用是降低高压和低压的空气交流。在飞行过程中，飞机在机翼上方保持低压，而高压空气则位于机翼下方。翼尖尽量减少低压和高压空气减速飞机的汇合点，向上翻起且后掠的翼尖小翼充当屏障，降低了压缩空气之间的收敛速度，从而最大限度地提高了升阻比。

3、现有技术中的大型固定翼无人机存在气动阻力过大，导致飞机性能较差的技术问题。

技术实现思路

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【技术保护点】

1.一种大型固定翼无人机翼尖多帆片减阻装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的大型固定翼无人机翼尖多帆片减阻装置，其特征在于，所述第一帆片(30)、所述第二帆片(40)、所述第三帆片(50)以及所述第四帆片(60)沿航向从前向后依次设置。

3.根据权利要求1所述的大型固定翼无人机翼尖多帆片减阻装置，其特征在于，所述第四帆片(60)和所述第三帆片(50)之间的间距为300mm。

4.根据权利要求1所述的大型固定翼无人机翼尖多帆片减阻装置，其特征在于，所述第四帆片(60)的和所述第二帆片(40)之间的间距为600mm。