【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于变速器壳体生产，具体而言，涉及一种汽车变速器壳体压铸模具。
技术介绍
1、汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
2、汽车变速器壳体在生产时一般是通过压铸成型的，压铸生产的工艺过程是：定量的金属液低速或高速充型进模具的型腔内，随着金属液的冷却过程，对金属液进行加压，之后冷却后便可成型。
3、现有的汽车变速器壳体在成型后进行脱模时，是使用顶杆一次顶出，而顶杆的受力点位于与变速器壳体接触位置，无法覆盖变速器壳体，致使变速器壳体各处的结构无法保证均一完整的问题，影响了汽车变速器壳体的成型质量。
技术实现思路
1、为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车变速器壳体压铸模具，包括工作支架，所述工作支架...
【技术保护点】
1.一种汽车变速器壳体压铸模具，其特征在于：包括工作支架(1)，所述工作支架(1)的上方安装有支撑框体(2)，所述支撑框体(2)的底部安装有伸缩气缸(3)，所述伸缩气缸(3)的伸缩端安装有动模板(4)，所述动模板(4)的表面开设有进液口，所述工作支架(1)的上表面与所述动模板(4)对应位置处安装有定模板(101)，所述定模板(101)和所述动模板(4)在合模时，所述定模板(101)和所述动模板(4)的结合处留有空隙，以形成为汽车变速器壳体的成型腔，所述定模板(101)的内部设置有顶料机构，所述顶料机构用以对成型后的汽车变速器壳体进行顶出。
2.根据权利要求...
【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器壳体压铸模具，其特征在于：包括工作支架(1)，所述工作支架(1)的上方安装有支撑框体(2)，所述支撑框体(2)的底部安装有伸缩气缸(3)，所述伸缩气缸(3)的伸缩端安装有动模板(4)，所述动模板(4)的表面开设有进液口，所述工作支架(1)的上表面与所述动模板(4)对应位置处安装有定模板(101)，所述定模板(101)和所述动模板(4)在合模时，所述定模板(101)和所述动模板(4)的结合处留有空隙，以形成为汽车变速器壳体的成型腔，所述定模板(101)的内部设置有顶料机构，所述顶料机构用以对成型后的汽车变速器壳体进行顶出。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器壳体压铸模具，其特征在于：所述动模板(4)的表面开设有多个出气孔，所述工作支架(1)的表面设置有与所述动模板(4)相适配的导向柱，所述导向柱用以对动模板(4)的移动位置进行导向。
3.根据权利要求1所述的汽车变速器壳体压铸模具，其特征在于：所述定模板(101)的上表面开设有圆形槽(5)，所述圆形槽(5)的槽壁中心处滑动安装有滑块(501)，所述滑块(501)的上方设置有密闭板(9)，所述密闭板(9)的形状和所述圆形槽(5)的形状相适配，所述圆形槽(5)的槽壁内设置有顶出单元，所述顶出单元用以将密闭板(9)向上顶起，所述密闭板(9)的形状和所述汽车变速器壳体的底部形状相适配。
4.根据权利要求3所述的汽车变速器壳体压铸模具，其特征在于：所述顶出单元包括安装在滑块(501)外表面的多个铰接架(6)，每个所述铰接架(6)的表面均转动安装有承接板(7)，所述密闭板(9)设置在所述承接板(7)的上方，每个所述承接板(7)的下表面均安装有限位弹簧(701)，所述限位弹簧(701)远离所述承接板(7)的一侧与所述圆形槽(5)的槽壁连接，所述定模板(101)的内部设置有限位单元，所述限位单元用以对所述密闭板(9)进行限位。
5.根据权利要求4所述的汽车变速器壳体压铸模具，其特征在于：所述限位单元包括开设在定...
【专利技术属性】
技术研发人员：李光浩，陆逵，
申请(专利权)人：宁波市北仑燎原模铸有限公司，
类型：发明
国别省市：
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