【技术实现步骤摘要】
本技术涉及牵引拉杆试验，具体为一种城轨车辆转向架标定用试验工装。
技术介绍
1、城轨车辆转向架承担着传递各种载荷，利用轮轨间黏着保证牵引力的产生，其中的牵引装置起着重要的作用，传递着车辆运行所必须的牵引力。
2、牵引拉杆是牵引装置的核心传力部件，用于将转向架的纵向牵引力传递到车体枕粱上，为了控制转向架车体间的振动传递，不使转向架的加减速及轻微振动直接传递到车体上，牵引拉杆安装部使用牵引拉杆减震节点，该节点结构一般采用金属橡胶硫化的弹性元，牵引拉杆的性能对于牵引装置来讲会产生较大的影响，需要经过严格的试验之后才能正式投入使用。
3、而目前对牵引拉杆的试验，大多是直接将牵引拉杆的两端进行固定，然后通过千斤顶等方式对其进行试验测试，而在对牵引拉杆进行固定时，由于牵引拉杆的长度尺寸不同，需要人工手动来进行调节，如此不仅增加了工作人员的劳动量，而且还降低了后续试验的效率。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种城轨车辆转向架标定用试验工装，以解决上述
技术介绍
中所存在的问题
2、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种城轨车辆转向架标定用试验工装，包括两端固定在固定架的横梁平台(1)、千斤顶(2)、传感器(16)、顶板(5)、转动连接在顶板(5)底部两侧的丝杆(6)、支撑板(7)、底板(8)以及通过支撑板(7)和底板(8)之间的吊耳进行固定的牵引拉杆本体(9)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆转向架标定用试验工装，其特征在于：所述驱动结构(10)包括固定在顶板(5)顶部的电机(101)、固定在电机(101)输出轴的第一齿轮(102)以及分别固定在两个丝杆(6)顶端的第二齿轮(103)，所述第二齿轮(103)的表面与第一齿轮(102)之间
【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆转向架标定用试验工装，包括两端固定在固定架的横梁平台(1)、千斤顶(2)、传感器(16)、顶板(5)、转动连接在顶板(5)底部两侧的丝杆(6)、支撑板(7)、底板(8)以及通过支撑板(7)和底板(8)之间的吊耳进行固定的牵引拉杆本体(9)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆转向架标定用试验工装，其特征在于：所述驱动结构(10)包括固定在顶板(5)顶部的电机(101)、固定在电机(101)输出轴的第一齿轮(102)以及分别固定在两个丝杆(6)顶端的第二齿轮(103)，所述第二齿轮(103)的表面与第一齿轮(102)之间相啮合。
3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆转向架标定用试验工装，其特征在于：所述限位结构(15)包括活动连接在防护板(13)内部的限位杆(151)、固定在限位杆(151)一端的拉板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁帅，刘东宇，曹忠林，韩胜，马永超，
申请(专利权)人：天津津铁轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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