拉杆式悬置及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种拉杆式悬置及车辆，所述拉杆式悬置包括骨架、拉杆支架和橡胶主簧，并在骨架与拉杆支架之间设有限位结构；骨架的一端设有开口，拉杆支架的一端具有插装部，插装部通过橡胶主簧与骨架相连，限位结构包括至少两个限位单元，各限位单元包括限位臂，以及限位槽，限位臂插设于限位槽内，在限位臂上包覆有弹性体，和/或在限位槽内覆设有弹性体。本发明专利技术所述的拉杆式悬置，动力总成产生的冲击力和载荷可通过两个限位单元和橡胶主簧反复进行传递缓冲直至消耗，利于防止橡胶主簧因过度拉伸而失效，而可提升橡胶主簧的疲劳耐久性，同时，还利于减少动力总成的偏移量，而具有较好的抗扭性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆零部件，特别涉及一种拉杆式悬置。同时，本专利技术还涉及一种具有该拉杆式悬置的车辆。

技术介绍

1、目前，燃油和电驱动作为动力源的混动车型的普及，人们对于混动车型安全性的要求也越来越高。混动车型的驱动电机扭矩大，在某一转速区间迅速转化，极短时间扭矩会发生由正到负的反转，如此易于导致拉杆式悬置承受大幅度快速变化的冲击力与载荷，使得动力总成位移量偏移较大。

2、为解决动力总成位移量偏移较大的问题，目前，混动车型抗的扭拉杆悬置常设置为一个或两个。其中，仅使用一个抗扭拉杆悬置时，抗扭限位能力稍差，限位机构中橡胶主体会产生高频率撞击且无能量释放，如此使得橡胶主体的疲劳耐久差，另外，由于扭矩方向的刚度大且上升快，还容易导致隔振性能下降。

3、当使用两个抗扭拉杆悬置时，虽然抗扭限位能力良好，但会导致零部件的数量多，进而导致悬置总成的重量高，悬置总成的生产成本高，从而不利于整车重量和成本控制。

技术实现思路

1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种拉杆式悬置，以减少动力总成的偏移量，并具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种拉杆式悬置，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的拉杆式悬置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的拉杆式悬置，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的拉杆式悬置，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的拉杆式悬置，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的拉杆式悬置，其特征在于：

7.根据权利要求1至6中任一项所述的拉杆式悬置，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的拉杆式悬置，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的拉杆式悬置，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

【技术特征摘要】

1.一种拉杆式悬置，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的拉杆式悬置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的拉杆式悬置，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的拉杆式悬置，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的拉杆式悬置，其特征在于：

【专利技术属性】
技术研发人员：史康，李占钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：

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