电动车的电池模块的荷电状态的均衡制造技术

本发明专利技术涉及一种电动车(1)，具有：多个电池模块(Bl，B2)，其电并联连接且具有相同的标称模块电压；确定设备(3)，用于确定代表电池模块的至少一个荷电状态的至少一个电池状态参数(V(B1)，V(B2))；切换系统(4)，其设计用于将各电池模块(B1，B2)的电流路径单独地切换成导通的或阻断的；操控切换系统的能量管理系统(7)，其设计用于，当电池模块(B1，B2)中的至少一个电池模块所具有的荷电状态(V(B2))明显低于电池模块(B1，B2)中的另外的至少一个电池模块的荷电状态(V(B1))时，将具有较低荷电状态(V(B2))的所述至少一个电池模块(B2)的电流路径在电动车(1)的行驶运行期间切换成阻断的，直至具有较高荷电状态(V(B2))的所述至少一个电池模块(B1)的荷电状态(V(B1))与具有较低荷电状态(V(B2))的所述至少一个电池模块(B2)的荷电状态已达到均衡，并且这时将具有较低荷电状态(V(B1))的所述至少一个电池模块(B2)的电流路径切换成导通的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种电动车，具有：多个标称模块电压相同的电池模块；确定设备，用于确定代表电池模块的荷电状态的至少一个电池状态参数；切换系统，其设计用于将各电池模块的电流路径单独地切换成导通的或阻断的；操控切换系统的能量管理系统。本专利技术也涉及一种用于均衡电动车的多个标称模块电压相同的电池模块的荷电状态的方法，在该方法中，确定代表电池模块的荷电状态的至少一个电池状态参数。本专利技术尤其是能够有利地应用于电驱动的摩托车和小型汽车。

技术介绍

1、对于电动车期望提供小且轻的电池，这些电池提供用于运行、尤其是驱动电动车的足够的电功率。然而，小且轻的锂离子电池模块仅能够提供相对小的电功率，因此其通常仅可在低性能的电动车中找到。

2、已知通过将各电池模块相互连接来提高所提供的电功率。在此出现如下问题，即，各电池模块可以具有不同的荷电状态，这例如可以不利地表现为偏离的模块电压，该偏离的模块电压可以这样大，使得各电池模块的相互连接由于这时出现的高的补偿电流而不能够实现。在使用dc/dc转换器时已知能够实现补偿在电动车的运行中的不同的模块电压，但dc/dc转换器本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动车(1)，具有

2.按照权利要求1所述的电动车(1)，其中，所述至少一个电池状态参数(V(B1)，V(B2))是模块电压。

3.按照上述权利要求之一所述的电动车(1)，其中，所述电动车(1)具有用于所述多个电池模块(B1，B2)的至少一个接纳部(2)，所述多个电池模块在用户侧能够从其接纳部(2)中被取出并且能够在用户侧被充电。

4.按照上述权利要求之一所述的电动车(1)，其中，各个电池模块(B1，B2)能够提供至少7kW的电功率。

5.按照上述权利要求之一所述的电动车(1)，其中，所述电动车(1)是电驱动的摩托车。

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【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种电动车(1)，具有

2.按照权利要求1所述的电动车(1)，其中，所述至少一个电池状态参数(v(b1)，v(b2))是模块电压。

3.按照上述权利要求之一所述的电动车(1)，其中，所述电动车(1)具有用于所述多个电池模块(b1，b2)的至少一个接纳部(2)，所述多个电池模块在用户侧能够从其接纳部(2)中被取出并且能够在用户侧被充电。

4.按照上述权利要求之一所述的电动车(1)，其中，各个电池模块(b1，b2)能够提供至少7kw的电功率。

5.按照上述权利要求之一所述的电动车(1)，其中，所述电动车(1)是电驱动的摩托车。

6.按照上述权利要求之一所述的电动车(1)，其中，所述电动车(1)是电驱动的小型汽车。

7.按照上述权利要求之一所述的电动车(1)，其中，所述电动车(1)具有一个用于正好两个电池模块(b1，b2)的接纳部(2)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·霍曼，T·福格勒，H·格洛纳，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：