一种加强型后副车架制造技术

本技术公开了一种加强型后副车架，包括左边纵梁、左中纵梁、右中纵梁、右边纵梁、前横梁和后横梁，所述左边纵梁的前端连接有前横梁，且后横梁的右端连接有右边纵梁，所述左边纵梁的后端连接有后横梁，所述右边纵梁的前端连接有前横梁，所述左边纵梁的右侧设置有左中纵梁，所述左中纵梁与右中纵梁为喇叭口结构，所述左边纵梁与右边纵梁与前横梁搭接结构采取了半搭接特征，所述前横梁与左边纵梁的连接处焊接有前上摆臂本体。该加强型后副车架，明显降低横梁和纵梁材料选取时的厚度，起到减重的效果，并且因为副车架结构牢固，且摆臂安装点均在纵梁和横梁附件，可以很好的为摆臂安装点提供支撑，起到提高摆臂点刚度的作用，使用灵活。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘结构件，具体为一种加强型后副车架。

技术介绍

1、汽车底盘部分的副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。随着国内汽车的迅速发展，各主机厂为提升自身产品的竞争优势，副车架作为悬架系统的重要结构件，承载着电机、控制臂、稳定杆、转向机等部件，导致可布置空间比较局促，且对副车架nvh方面的性能要求日益增加，即对各安装点的动/静刚度有较高要求。

2、现有的后副车架，纵梁和横梁重量太大，不利于减重，控制臂刚度难以设计较高状态，使用方式单一，如授权公告号为cn209274709u的中国技术专利公开了一种后副车架，在使用过程中，不方便通过增加左右中纵梁起到降低横梁和纵梁材料选取时的厚度，起到减重的效果，因此，我们提出一种加强型后副车架，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种加强型后副车架，以解决上述
技术介绍
中提出现有的后副车架，纵梁和横梁重量太大，不利于减重，控制臂刚度难以设计较高状态，使用方式单一的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种加强型后副车架，包括左边纵梁(1)、左中纵梁(2)、右中纵梁(3)、右边纵梁(4)、前横梁(5)和后横梁(6)，其特征在于：所述左边纵梁(1)的前端连接有前横梁(5)，所述左边纵梁(1)的后端连接有后横梁(6)，且后横梁(6)的右端连接有右边纵梁(4)，所述右边纵梁(4)的前端连接有前横梁(5)，所述左边纵梁(1)的右侧设置有左中纵梁(2)，且左中纵梁(2)的右侧设置有右中纵梁(3)，所述左中纵梁(2)与右中纵梁(3)为喇叭口结构(7)，所述左边纵梁(1)和右边纵梁(4)与前横梁(5)之间均通过半搭接特征(8)形成搭接结构，所述前横梁(5)与左边纵梁(1)的连接处焊接有前上摆臂本...

【技术特征摘要】

1.一种加强型后副车架，包括左边纵梁(1)、左中纵梁(2)、右中纵梁(3)、右边纵梁(4)、前横梁(5)和后横梁(6)，其特征在于：所述左边纵梁(1)的前端连接有前横梁(5)，所述左边纵梁(1)的后端连接有后横梁(6)，且后横梁(6)的右端连接有右边纵梁(4)，所述右边纵梁(4)的前端连接有前横梁(5)，所述左边纵梁(1)的右侧设置有左中纵梁(2)，且左中纵梁(2)的右侧设置有右中纵梁(3)，所述左中纵梁(2)与右中纵梁(3)为喇叭口结构(7)，所述左边纵梁(1)和右边纵梁(4)与前横梁(5)之间均通过半搭接特征(8)形成搭接结构，所述前横梁(5)与左边纵梁(1)的连接处焊接有前上摆臂本体(9)，且前上摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昊，赵永大，王远生，何照辉，王建林，张建，李幸福，王聪，张凤超，张春海，
申请(专利权)人：安徽万安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：