一种减震器上支座总成、减震器及车辆制造技术

本技术公开了一种减震器上支座总成、减震器及车辆，其中一种减震器上支座总成包括：主体件、连接件和减震件，连接件设于主体件的外周面，连接件上设有用于与车身定位的定位部以及用于与车身连接的固定部，主体件内部具有上容置槽和下容置槽，下容置槽用于收容减震器的顶部，减震件位于上容置槽内，且与减震器的顶部的相连。一种减震器，包括减震器上支座总成；一种车辆，包括上述减震器。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件，特别是涉及一种减震器上支座总成、具有该减震器上支座总成的减震器、以及具有该减震器的车辆。

技术介绍

1、车辆行驶过程中存在撞击和振动，为保证汽车行驶的平顺性，汽车上多个部位安装有减震器，减震器在汽车行驶过程中能够减缓冲击和振动对于汽车造成的影响。

2、在汽车总装线上，多连杆后悬架模块与制动模块先组装在一起，然后将多连杆后悬架模块向上举升进行合装，具体为，将多连杆后悬架模块中的减震器与车身进行连接。因此，减震器与车身配合的位置对于减震器的性能具有较大的影响，由此，减震器需准确地安装于车身上预设的安装位置。在实际安装过程中，减震器与车身配合装配困难，需要进行调试安装，影响装配效率。

技术实现思路

1、本技术提供了一种减震器上支座总成、减震器及车辆，该减震器上支座总成能够限定减震器与车身配合的安装位置，提高装配效率。

2、本技术一方面提供一种减震器上支座总成，包括：主体件、连接件和减震件，所述连接件设于所述主体件的外周面，所述连接件上设有用于与车身定位的定位部以及用于与车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减震器上支座总成，其特征在于，包括：主体件(1)、连接件(2)和减震件，所述连接件(2)设于所述主体件(1)的外周面，所述连接件(2)上设有用于与车身定位的定位部(23)以及用于与车身连接的固定部(24)，所述主体件(1)内部具有上容置槽(11)和下容置槽(12)，所述下容置槽(12)用于收容减震器(3)的顶部，所述减震件位于所述上容置槽(11)内，且与所述减震器(3)的顶部的相连。

2.如权利要求1所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述定位部(23)包括至少两个用于与车身配合定位的定位柱，所述定位柱设置于所述连接件(2)的上表面，所述固定部(24)包括至少两个通过...

【技术特征摘要】

1.一种减震器上支座总成，其特征在于，包括：主体件(1)、连接件(2)和减震件，所述连接件(2)设于所述主体件(1)的外周面，所述连接件(2)上设有用于与车身定位的定位部(23)以及用于与车身连接的固定部(24)，所述主体件(1)内部具有上容置槽(11)和下容置槽(12)，所述下容置槽(12)用于收容减震器(3)的顶部，所述减震件位于所述上容置槽(11)内，且与所述减震器(3)的顶部的相连。

2.如权利要求1所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述定位部(23)包括至少两个用于与车身配合定位的定位柱，所述定位柱设置于所述连接件(2)的上表面，所述固定部(24)包括至少两个通过螺栓与车身固定的固定孔。

3.如权利要求1所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述连接件(2)包括固定于所述主体件(1)外周面的第一连接板(21)和第二连接板(22)，所述第一连接板(21)与所述第二连接板(22)在水平面上的投影具有一定夹角。

4.如权利要求3所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述第一连接板(21)的两侧具有第一支撑板(211)和第二支撑板(212)，所述第一支撑板(211)与所述第二支撑板(212)位于所述第一连接板(21)沿长度方向的两侧，且为自第一连接板(21)的板面向下弯折形成的结构，所述第二连接板(22)的两侧具有第三支撑板(221)和第四支撑板(222)，所述第三支撑板(221)与所述第四支撑板(222)位于所述第二连接板(22)沿长度方向的两侧，且为自第二连接板(22)向下弯折形成的结构。

5.如权利要求3所述的减震器上支座总成，其特征在于，所述连接件(2)还包括连接套(25)，所述连接套(25)套设于所述主体件(1)的外周面，所述第一连接板(21)与第二连接板(22)一体成型于所述连接套(25)的外周面。

6.如权利要求1所述的减震器上支座总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪礽美，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：