【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防护棚，具体涉及一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构。
技术介绍
1、地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式，随着社会的发展与汽车的普及，在路面交通面临日渐拥堵的背景下，我国各地的地铁修建量正在逐年增加，在对地铁站内部装修施工时，由于施工工作面与线路轨行区间没有任何阻挡和屏障，建材和机械设备极有可能在施工期间落入轨行区，物料防止出现潜在的风险和安全隐患，工作人员通常都会在地铁站台上安装防护棚，而目前现有的防护棚的支架部件大多是采用焊接或是固定螺栓来进行连接，焊接的方式不利于工作人员分离搬运，用固定螺栓连接则需要工作人员在拆装时逐一扭转各处用于固定的螺栓，操作较为繁琐，继而影响了工作效率，因此，亟需设计一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构以解决上述问题，显得尤为重要。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离...
【技术保护点】
1.一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，包括两组底架(1)，其特征在于：两组所述底架(1)的顶端均通过安装机构卡接有顶架(2)，所述安装机构包括对接组件和定位组件，所述定位组件包括多组复位弹簧(3)，所述底架(1)内部开设有安装槽，多组所述复位弹簧(3)排列安装于安装槽内侧底部的两端，两组所述复位弹簧(3)的顶端安装有定位盘(4)，所述定位盘(4)顶端转动连接有转动座(5)，所述转动座(5)顶端开设有定位槽，所述底架(1)内部位于安装槽上方开设有转动槽(6)，所述底架(1)内部位于转动槽(6)上方开设有延伸至底架(1)表面的对接槽(7)，所述底架(1)内部位...
【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，包括两组底架(1)，其特征在于：两组所述底架(1)的顶端均通过安装机构卡接有顶架(2)，所述安装机构包括对接组件和定位组件，所述定位组件包括多组复位弹簧(3)，所述底架(1)内部开设有安装槽，多组所述复位弹簧(3)排列安装于安装槽内侧底部的两端，两组所述复位弹簧(3)的顶端安装有定位盘(4)，所述定位盘(4)顶端转动连接有转动座(5)，所述转动座(5)顶端开设有定位槽，所述底架(1)内部位于安装槽上方开设有转动槽(6)，所述底架(1)内部位于转动槽(6)上方开设有延伸至底架(1)表面的对接槽(7)，所述底架(1)内部位于对接槽(7)内侧顶端的两侧均开设有卡槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站轨行区的安全隔离防护棚结构，其特征在于：所述定位组件包括多组固定座(9)，多组所述固定座(9)分别安装于顶架(2)的两端，所述固定座(9)内部滑动连接有压杆(10)，所述压杆(10)底端安装有与定位槽卡合连接的定位块(11)，所述压杆(10)外侧两端均安装有卡块(12)，所述卡块(12)与对接槽(7)和卡槽(8)均为卡合连接，所述压杆(10)一端延伸至固定座(9)外侧的一端安装有把手(13)，所述固定座(9)内...
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