【技术实现步骤摘要】
本申请一般涉及车辆控制，具体涉及一种增程式汽车的热管理系统控制方法、装置、设备及介质。
技术介绍
1、在增程式汽车上，为了提高纯电续航里程，采用强制纯电模式是当前主流车型的常见手段之一。强制纯电模式，即以更低的电量阈值作为增程器启动的条件。
2、在冬季低温环境下使用强制纯电模式，由于热管理系统制热功率需求较大且电量阈值较低，随着电量的下降，为了保证动力系统的功率需求，热管理系统的功率需求将受到限制，当电量降到阈值以下，甚至直接限制热管理系统功能。同时在此条件下，电池温度过低，电池性能衰减严重，充放电能力受限时，甚至可能将电量耗尽导致动力中断，这就导致在冬季低温环境下使用强制纯电模式，存在乘员舱采暖和电池加热的需求都不能得到满足的情况。因此，亟需一种增程式汽车的热管理系统控制方法，以提升车辆的安全性和舒适性。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供增程式汽车的热管理系统控制方法、装置、设备及介质。
2、第一方面，本申请提供一种增程式汽车的热管理系统控制方法，包括：
3、当目标车辆的工况模式为强制纯电模式，且所述目标车辆的热管理系统供热状态为向所述目标车辆的客舱以及电池模块同时供热时，则获取所述电池模块的实时电量及目标电芯温度；
4、若所述实时电量小于预设电量阈值，且所述目标电芯温度小于预设温度阈值，则获取所述电池模块的实时入水温度与目标入水温度，以确认所述电池模块的入水温差；
5、根据所述入水温差，调用热
6、获取所述热管理系统的加热功率限值，并基于所述加热功率限值与所述电池热量分配值，控制所述热管理系统对所述客舱与所述电池模块同时供热时的热量分配。
7、根据本申请提供的技术方案，所述电池模块由多个电芯单体构成；
8、所述获取目标电芯温度，具体包括：
9、采集所述电池模块中每个电芯单体的电芯温度，得到对应于所述电池模块的电芯温度集合；
10、获取所述电芯温度集合中最低的电芯温度，记为所述目标电芯温度。
11、根据本申请提供的技术方案，所述获取所述热管理系统的加热功率限值，并基于所述加热功率限值与所述电池热量分配值，控制所述热管理系统对所述客舱与所述电池模块同时供热时的热量分配，具体包括：
12、获取所述目标车辆的增程器运行状态，所述运行状态包括：发电状态和未发电状态；
13、根据所述增程器运行状态，标定当前所述热管理系统的加热功率限值；
14、基于所述电池热量分配值和所述加热功率限值，分别得到对应于所述客舱和所述电池模块的两个需求热量；
15、以两个所述需求热量，控制所述热管理系统进行对应的热量输出，以实现所述热管理系统对所述客舱与所述电池模块同时供热时的热量分配。
16、根据本申请提供的技术方案，所述根据所述增程器运行状态，标定当前所述热管理系统的加热功率限值，具体包括：
17、当所述增程器的运行状态为发电状态时，
18、获取所述热管理系统的最大加热功率，所述最大加热功率记为所述加热功率限值。
19、根据本申请提供的技术方案，所述根据所述增程器运行状态，标定当前所述热管理系统的加热功率限值，具体包括：
20、当所述增程器的运行状态为未发电状态时，
21、根据所述实时电量及所述目标电芯温度，调用加热功率限值数据库，得到与所述实时电量及所述目标电芯温度对应的所述加热功率限值；
22、其中，所述加热功率限值数据库包括：多个电芯温度数值、多个电量数值以及与每个所述电芯温度数值和所述电量数值一一对应的所述加热功率限值。
23、根据本申请提供的技术方案，所述获取所述电池模块的实时电量及目标电芯温度之后，还包括：
24、若所述实时电量大于或等于预设电量阈值，或者所述目标电芯温度大于或等于所述预设温度阈值，则获取所述客舱的制热需求；
25、根据所述客舱的制热需求，控制所述热管理系统对所述客舱以及所述电池模块同时供热时的热量分配。
26、根据本申请提供的技术方案，所述控制所述热管理系统对所述客舱与所述电池模块同时供热时的热量分配之后，还包括：
27、获取所述实时入水温度升温至所述目标入水温度的第一时长，若所述第一时长超出预设时间阈值，则呈现第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户所述热管理系统供热状态异常。
28、第二方面，本申请提供了一种增程式汽车的热管理系统控制装置，包括：
29、获取模块，所述获取模块用于当目标车辆的工况模式为强制纯电模式，且所述目标车辆的热管理系统供热状态为向所述目标车辆的客舱以及电池模块同时供热时，则获取所述电池模块的实时电量及目标电芯温度；
30、监测模块，所述监测模块用于若所述实时电量小于预设电量阈值，且所述目标电芯温度小于预设温度阈值，则获取所述电池模块的实时入水温度与目标入水温度，以确认所述电池模块的入水温差；
31、热量分配模块，所述热量分配模块用于根据所述入水温差，调用热量分配数据库，获取与该所述入水温差对应的电池热量分配值；所述热量分配数据库包括：多个入水温差数值以及与每个所述入水温差数值对应的电池热量分配值；
32、加热控制模块，所述加热控制模块用于获取所述热管理系统的加热功率限值，并基于所述加热功率限值与所述电池热量分配值，控制所述热管理系统对所述客舱与所述电池模块同时供热时的热量分配。
33、第三方面，本申请提供一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的增程式汽车的热管理系统控制方法的步骤。
34、第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的增程式汽车的热管理系统控制方法的步骤。
35、综上所述，本技术方案具体地公开了增程式汽车的热管理系统控制方法、装置、设备及介质。其中，热管理系统控制方法包括：当目标车辆的工况模式为强制纯电模式，且目标车辆的热管理系统供热状态为向目标车辆的客舱以及电池模块同时供热时，则获取电池模块的实时电量及目标电芯温度；若实时电量小于预设电量阈值，且目标电芯温度小于预设温度阈值，则获取电池模块的实时入水温度与目标入水温度，以确认电池模块的入水温差；根据入水温差，调用热量分配数据库，获取与该入水温差对应的电池热量分配值；热量分配数据库包括：多个入水温差数值以及与每个入水温差数值对应的电池热量分配值；获取热管理系统的加热功率限值，并基于加热功率限值与电池热量分配值，控制热管理系统对客舱与电池模块同时供热时的热量分配。
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【技术保护点】
1.一种增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，所述获取所述电池模块的实时电量及目标电芯温度之后，还包括：
7.根据权利要求1所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，所述控制所述热管理系统对所述客舱与所述电池模块同时供热时的热量分配之后，还包括：
8.一种增程式汽车的热管理系统控制装置，其特征在于，包括：
9.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的一种增程式汽车的热管理系统控制方法的步骤。
<...【技术特征摘要】
1.一种增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的增程式汽车的热管理系统控制方法，其特征在于，所述获取所述电池模块的实时电量及目标电芯温度之后，还包括：
7.根据权利要求1所述的增程式汽车的热管理系统控制方...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，李军，蔡永明，蔚兴隆，李政义，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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