本发明专利技术涉及轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股线型组合，列车以一个最大允许通过速度Ｖ↓［ｍａｘ］通过该道岔曲股，该道岔曲股线型组合包括：一个以含有ｒ→∞的曲率半径ｒ开始并以含有Ｒ＝常数的终端半径Ｒ结束的第一个尖端区段，一个含有半径Ｒ的第二个连接区段和一个以含有半径Ｒ开始并以含有ｒ→∞的曲率半径ｒ结束的第三个连接区段；本发明专利技术能够使规划简单，同时列车在通过道岔曲股时可提高乘车舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股线型组合。
技术介绍
在已知轨道的正线和支线之间的道岔曲股线型组合上，基于经验值的各个 区段长度是按单个要求设计出来的，因此规划、设计和执行都很昂贵。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供轨道正线和支线之间带一定长度的道岔 曲股线型组合，能够使规划简单，同时列车在通过道岔曲股时可提高乘车舒适度。为解决上述技术问题，本专利技术采用下述技术方案轨道正线和支线之间带 一定长度的道岔曲股线型组合，列车以一个最大允许通过速度V^通过该曲股线型组合群，该曲股线型组合群被分为一个以含有r—w的曲率半径r开始并以含 有尺=常数的终端半径R结束的第一个尖端区段， 一个含有半径R的第二个连接区 段和一个以含有半径R开始并以含有r—w的曲率半径r结束的第三个连接区段。各个区段分别有一个长度L，列车在0. 4秒〈t〈3. 0秒的时间内以最大允许通 过速度V,分别驶过该曲股线型组合的每个区段。特别是列车在0. 6秒〈t〈2. 0秒的时间内以最大允许通过速度V,分别驶过该曲股线型组合的每个区段。首选是列车在0. 8秒〈t〈1. 5秒的时间内以最大允许通过速度V^分别驶过该曲股线型组合的每个区段。根据符合本专利技术的规范，简化设计是在各个区段长度即选线依据要素同时 相对较短和以此进行曲股线型组合作业的情况下进行的，因为各个长度是按列 车驶过道岔曲股的最高速度设计的。在这方面令人吃惊地表明，依据最高速度 规定的道岔曲股各个区段的长度在道岔曲股上显示出了良好的运行特性，其结 果是可获得较高的乘车舒适度。通过规定最高速度可以实现道岔曲股线型组合 的标准化。为了最高速度可优化设计道岔曲股线型组合。列车在最高允许通过速度V皿下以0. 6秒〈ti〈1. 2秒的时间t通过第一个区段。首选列车在最高允许通过速度V^下以0. 8秒〈t〈1秒的时间ti通过第一个 区段。当列车在最高允许通过速度V^下以0. 7秒"2<1. 3秒的时间t2驶过第二个 区段时，也产生了良好的运行特性。首选当列车在最高允许通过速度V^下以0. 9秒"2<1. 1秒的时间t2驶过第二个区段。特别当列车在最高允许通过速度V^下以t2=l秒的时间t2驶过第二个区段。当列车在最高允许通过速度V皿x下以0. 8秒〈13〈1. 7秒的时间t3通过第三个 区段。特别当列车在最高允许通过速度V^下以1秒〈t3〈1. 5秒的时间t3通过第三个区段。本专利技术能够使规划简单，同时列车在通过道岔曲股线型组合时可提高乘车 舒适度。 附图说明图l是本专利技术原理图。具体实施方式 实施例1参见图1所示，轨道的正线14和支线16之间带一定长度的道岔曲股线型组 合10，列车以一个最大允许通过速度V,通过该道岔曲股，该道岔曲股线型组合 被分为一个以含有r— 的曲率半径r开始并以含有1^=常数的终端半径R结束的 第一个尖端区段18， 一个含有半径R的第二个连接区段20和一个以含有半径R 开始并以含有r—。的曲率半径r结束的第三个连接区段22。区段18、 20和22分别有一个长度Li、 U和U,即正线14和支线16之间的 区段的线路走向是由长度L的尖端区段18、长度"的中间区段20和长度U的终 端区段22组成的，尖轨尖端或前端的区段18是正线14开始过渡的一段缓和曲 线，也是半径r—①的起点，以便向中间区段20过渡至与中间区段20相符的曲 率半径R中，构成支线16缓和曲线的第三或终端区段22是从曲率半径R开始 的，该曲率半径在r—co的半径中结束，而且是在曲股线型组合10的终端，以便确保始终过渡到支线16上。列车在0. 85秒《t《L 05秒的时间内以最大允许通过速度V^分别驶过该曲股线型组合的每个区段18、 20和22。列车在最高允许通过速度V,下以t产O. 85秒的时间t通过第一个区段18。 列车在最高允许通过速度V^下以t2=0. 95秒的时间t2驶过第二个区段20。列车在最高允许通过速度V皿x下以t3=l. 05秒的时间t3通过第三个区段22。 实施例2轨道的正线14和支线16之间带一定长度L的道岔曲股线型组合10，其与 实施例1不同之处在于，列车在0. 95秒《t《1. 45秒的时间内以最大允许通过 速度V皿分别驶过该曲股线型组合的每个区段18、 20和22。列车在最高允许通过速度V^下以t产O. 95秒的时间L通过第一个区段18。 列车在最高允许通过速度V^下以t2=l. 05秒的时间t2驶过第二个区段20。 列车在最高允许通过速度lax下以t3=l. 45秒的时间t3通过第三个区段22。 实施例3轨道的正线14和支线16之间带一定长度L的道岔曲股线型组合10，其与 实施例2不同之处在于，列车在t=l秒的时间内以最大允许通过速度V皿分别驶 过该曲股线型组合的每个区段18、 20和22。列车在最高允许通过速度V^下以t产l秒的时间仁通过第一个区段18。 列车在最高允许通过速度V皿下以t2=l秒的时间t2驶过第二个区段20。 列车在最高允许通过速度V目下以t3=l秒的时间t3通过第三个区段22。 这样一来就产生了带区段规定长度的简单设计，在这方面要同时确保获得 乘车舒适度的最佳化，而不必顾及驶过道岔曲股线型组合10时列车改变侧向加 速度这一事实情况。改变侧向加速度会在列车上导致用一个所谓的振动频率激 发侧向振动。权利要求1、轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股线型组合，其特征在于列车以最大允许通过速度Vmax通过该道岔曲股线型组合，该线型组合分为一个以含有r→∞的曲率半径r开始并以含有R＝常数的终端半径R结束的第一个尖端区段(18)，一个含有半径R的第二个连接区段(20)和一个以含有半径R开始并以含有r→∞的曲率半径r结束的第三个连接区段(22)。2、 根据权利要求1所述的轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股线型 组合，其特征在于区段(18、 20和22)分别有一个长度(U L2、 L3)，列车 在最高允许通过速度V皿下以0.4秒〈t〈3.0秒的时间分别驶过该曲股线型组合(10)的每个区段(18、 20和22)。3、 根据权利要求2所述的轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股线型 组合，其特征在于列车在最高允许通过速度V皿下优选以0.6秒〈t〈2. 0秒的时 间分别驶过该曲股线型组合(10)的每个区段(18、 20和22)。4、 根据权利要求3所述的轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股线型 组合，其特征在于列车在最高允许通过速度、ax下特别优选以0.8秒〈t〈1.5秒 的时间分别驶过该曲股线型组合(10)的每个区段(18、 20和22)。5、 根据权利要求1或2所述的轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股 线型组合，其特征在于列车在最高允许通过速度V皿x下以0.6秒〈ti〈1.2秒的 时间t通过第一个区段(18)。6、 根据权利要求5所述的轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股线型 组合，其特征在于列车在最高允许通过速度V^下优选以0.8秒〈"U〈1秒的时 间ti通过第一个区段(18)。7、 根据权利要求1或2所述的轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股 线型组合，其特征在于列车在最高允许通过速度人3)[下以0.7秒<1本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道正线和支线之间带一定长度的道岔曲股线型组合，其特征在于：列车以最大允许通过速度Ｖ↓［ｍａｘ］通过该道岔曲股线型组合，该线型组合分为一个以含有ｒ→∞的曲率半径ｒ开始并以含有Ｒ＝常数的终端半径Ｒ结束的第一个尖端区段（１８），一个含有半径Ｒ的第二个连接区段（２０）和一个以含有半径Ｒ开始并以含有ｒ→∞的曲率半径ｒ结束的第三个连接区段（２２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郝自英，孟祥宏，
申请(专利权)人：新铁德奥道岔有限公司，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]
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