一种动车组车门性能检测装置制造方法及图纸

本申请涉及车门检测技术领域，且公开了一种动车组车门性能检测装置，包括底板，所述底板顶部固定连接有检测平台，所述检测平台顶部设置有检测机构，所述检测机构包括检测框，所述检测框设置于检测平台顶部，所述检测框内部固定连接有支撑板。通过检测机构的设计，将待检测的车门放置在检测框内部的支撑板上后，可由推动组件对车门进行推动挤压，从而达到强度检测的目的，并且在具备强度检测功能的同时，还可操控检测框移动至喷头底部后，有喷头喷出检测用的液体喷淋在车门上后，对车门进行耐腐蚀性的检测，通过以上连个步骤可快速实现车门的强度和耐腐蚀性检测，且结构简单，提高了检测工作的便捷性。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车门检测，尤其是涉及一种动车组车门性能检测装置。

技术介绍

1、动车组其实就是由固定编组构成的轨道列车，其核心点在于固定编组，目前常见的动车组一般固定是8节编组或者16节编组，实际上，即使只有两端头车才有动力，中间全部都是车辆，只要是固定编组的，我们一般也称之为动车组，这种属于动力集中式动车组，由于动车组是目前一类比较安全、高效的轨道交通工具，是人们主要的出行乘用工具之一。

2、专利网公开号cn217424984u公开了一种用于地铁车门的强度检测设备，包括工作台，还包括：检测机构，其包括两个推力组件，两个所述推力组件均与所述工作台连接，两个所述推力组件的推动方向相反，并且两个所述推力组件分别用于推动地铁两侧的车门；可通过两个推动方向相反的推力组件所组成的检测机构，因此能够通过两个推力组件分别推动地铁两侧的车门，针对模拟场景一次性完成了两个车门的强度检测，检测的效率以及准确率较高。

3、以上装置实现了对地铁车门进行检测的功能，但无论是地铁还是动车组的车门进行强度检测时，往往需要测出强度的最大承受值，在此期间车门极有可能出现弯本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动车组车门性能检测装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有检测平台(2)，所述检测平台(2)顶部设置有检测机构(3)；

2.根据权利要求1所述的一种动车组车门性能检测装置，其特征在于：所述收集框(33)内部固定连接有套筒(38)，所述套筒(38)贯穿收集框(33)，所述检测平台(2)一侧固定连接有电机(39)，所述电机(39)通过输出轴固定连接有螺纹杆(391)，所述螺纹杆(391)贯穿套筒(38)并与套筒(38)通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种动车组车门性能检测装置，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有显示屏(392...

【技术特征摘要】

1.一种动车组车门性能检测装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有检测平台(2)，所述检测平台(2)顶部设置有检测机构(3)；

2.根据权利要求1所述的一种动车组车门性能检测装置，其特征在于：所述收集框(33)内部固定连接有套筒(38)，所述套筒(38)贯穿收集框(33)，所述检测平台(2)一侧固定连接有电机(39)，所述电机(39)通过输出轴固定连接有螺纹杆(391)，所述螺纹杆(391)贯穿套筒(38)并与套筒(38)通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种动车组车门性能检测装置，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有显示屏(392)，所述显示屏(392)与推动组件(35)电性连接，所述支撑板(32)上开设有排液孔(393)，所述收集框(33)底部固定连接有排液管(394)，所述排液管(394)上设置有第一阀门，所述收集框(33)内部固定连接有网板(395)。

4.根据权利要求1所述的一种动车组车门性能检测装置，其特征在于：所述第二u形板(36)顶部设置有第一箱体(396)和第二箱体(397)，所述第一箱体(396)和第二箱体(397)顶部均固定连接有注入管，第一箱体(396)和第二箱体(397)底部均固定连接有第一衔接板，第一衔接板底部与第二u形板(36)顶部固定连接，所述第一箱体(396)和第二箱体(397)底部均固定连接有输送管(398)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯文超，吴泽龙，
申请(专利权)人：武汉盛世启程信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：