本发明专利技术公开了一种用于重型液力自动变速器缓速器的双输入控制系统，涉及液压控制技术领域，其技术方案要点是：包括液压油控制系统、压缩空气控制系统以及电控系统，所述液压油控制系统包括供油系统，所述压缩空气控制系统包括供气系统。本发明专利技术相比以往只有液压油控制的方式，加入了压缩空气控制系统，使得在充油过程中两个泵可以同时作用，实现快速响应；进气开关阀与进油开关阀采用了高速电磁开关阀设计进一步提高系统的响应速度。本发明专利技术通过控制压缩空气与液压油的比例，实现不同力矩输出。通过将高温液压油冷却后回流到主压力系统，实现了循环散热的目的，本发明专利技术还实现了油气共同控制；本发明专利技术集成了一套电控系统，方便直观地进行系统调节。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压控制，更具体地说，它涉及一种用于重型液力自动变速器缓速器的双输入控制系统。
技术介绍
1、液力缓速器是连接在汽车传动轴上的辅助制动装置，主要是用于防止重型汽车在长距离下坡时发生刹车过热失效的情况。液力缓速器一般置于重型液力变速器的后部，是车辆液力控制系统的重要组成部分。
2、缓速器包含定子与转子，其定子与变速器固定在一起，转子与主轴相连，当油液充入定转子间的油腔时，定转子的叶片将使油液产生涡流，涡流冲击在转子上将产生阻碍转动的力矩，即减速力矩。所以对于缓速器，充入油液即进入工作状态，产生力矩；排出油液，即结束工作状态。
3、现有的液力缓速器液压控制系统只有纯液力控制，通过一套主油压系统与一套控制系统来控制缓速器的进油；其充油过程也是恒速充油，不能达到快速开启的目的；其输出后经过冷却的液压油除了进入润滑系统外其余的流回油箱，没有做到液压油输入的循环冷却；其缓速器油箱只能作为冷却油液的储存空间，并未实际参与到液压系统的控制过程；同时整个系统未出现压力调节系统，不能做到输出力矩的精准控制。
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【技术保护点】
1.一种用于重型液力自动变速器缓速器的双输入控制系统，其特征是：包括液压油控制系统、压缩空气控制系统以及电控系统(Ⅲ)，所述液压油控制系统包括供油系统(Ⅰ)，所述压缩空气控制系统包括供气系统(Ⅱ)。
2.根据权利要求1所述的一种用于重型液力自动变速器缓速器的双输入控制系统，其特征是：所述液压油控制系统包括主油箱(12)、粗过滤器(11)、精过滤器一(8)、单向定量泵(9)、溢流阀(10)以及主调压阀(7)，所述供油系统(Ⅰ)提供的油液将由单向定量泵(9)从主油箱(12)经粗过滤器(11)泵出，在进入液压系统前还应通过精过滤器一(8)二次过滤，整体过程通过溢流阀(10)提供保护...
【技术特征摘要】
1.一种用于重型液力自动变速器缓速器的双输入控制系统，其特征是：包括液压油控制系统、压缩空气控制系统以及电控系统(ⅲ)，所述液压油控制系统包括供油系统(ⅰ)，所述压缩空气控制系统包括供气系统(ⅱ)。
2.根据权利要求1所述的一种用于重型液力自动变速器缓速器的双输入控制系统，其特征是：所述液压油控制系统包括主油箱(12)、粗过滤器(11)、精过滤器一(8)、单向定量泵(9)、溢流阀(10)以及主调压阀(7)，所述供油系统(ⅰ)提供的油液将由单向定量泵(9)从主油箱(12)经粗过滤器(11)泵出，在进入液压系统前还应通过精过滤器一(8)二次过滤，整体过程通过溢流阀(10)提供保护，泵出的油液将分为两支，一支为主压力油路，经过主调压阀(7)调压，保持恒定压力通向缓速器活塞腔(18)的右边腔与进油开关阀(2)，再进入液力缓速器(1)的油腔；一支为控制油路，通向比例电磁阀(6)，并最终进入二通插装阀(5)下边腔；控制油路的压力为变化值，由高于主油压的泵压额外提供，当压力过大，将由溢流阀(10)进行卸荷；进入液力缓速器(1)的油液出口流向分为两部分，一部分通过冷却器(3)降温后，少量进入润滑油路，通向系统中各个润滑点位提供润滑，大部分通过弹簧单向阀(4)后...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴怀超，刘梓文，赵丽梅，罗艳蕾，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：发明
国别省市：
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