一种制动踏板总成结构及具有其的车辆制造技术

本技术公开了一种制动踏板总成结构及具有其的车辆，包括踏板臂总成、踏板座、推杆球头、球笼、球碗、以及球头座，所述踏板臂总成可转动地安装在所述踏板座上，所述踏板座安装在车身上，所述球笼安装在所述踏板臂总成上，所述球头座安装在所述球笼的内部，所述球碗夹设在所述球笼和所述球头座之间，所述推杆球头的一端与助力器连接，另一端穿过所述球头座与所述球碗连接，所述踏板臂总成的侧面上设有加强筋。本技术通过采用CAE手段对踏板臂的强度进行分析，根据分析结果在制动踏板臂增加表面特征，改变踏板臂的强度模态，规避踏板臂回位撞击时金属音质的频段，提升踏板臂撞击音质。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动踏板领域，尤其涉及一种制动踏板总成结构及具有其的车辆。

技术介绍

1、解耦式踏板感的制动助力器推杆回位是靠弹簧力直接顶回，该回位力不受控制，与驾驶员松制动踏板速度相关，与其连接的制动踏板由于快速回位而产生撞击由于踏板臂强度模态等原因，会使音质有所变化，出现金属撞击音的低劣感。传统的解决方式有：增加踏板的重量，把踏板臂强度做大；增加质量块配重块；在转轴处增加阻滞力；在踏板处粘贴阻尼胶；前两种方法会把制动踏板臂做的非常粗状态，增加踏板的重量和成本；后两种方法会导致踏板效率降低，且工艺实施难度较高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术提供了一种制动踏板总成结构及具有其的车辆，在不增加踏板重量和制造成本的基础上，能够改善踏板臂的强度模态，消除踏板臂快速回位撞击时的金属音，提升踏板臂撞击音质。

2、本技术提供的一种制动踏板总成结构，包括踏板臂总成、踏板座、推杆球头、球笼、球碗、以及球头座，所述踏板臂总成可转动地安装在所述踏板座上，所述踏板座安装在车身上，所述球笼安装在所述踏板臂总成上，所述球头本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种制动踏板总成结构，其特征在于：包括踏板臂总成(10)、踏板座(20)、推杆球头(30)、球笼(40)、球碗(50)、以及球头座(60)，所述踏板臂总成(10)可转动地安装在所述踏板座(20)上，所述踏板座(20)安装在车身上，所述球笼(40)安装在所述踏板臂总成(10)上，所述球头座(60)安装在所述球笼(40)的内部，所述球碗(50)夹设在所述球笼(40)和所述球头座(60)之间，所述推杆球头(30)的一端与助力器连接，另一端穿过所述球头座(60)与所述球碗(50)连接，所述踏板臂总成(10)的侧面上设有加强筋(70)。

2.根据权利要求1所述的制动踏板总成结构，其...

【技术特征摘要】

1.一种制动踏板总成结构，其特征在于：包括踏板臂总成(10)、踏板座(20)、推杆球头(30)、球笼(40)、球碗(50)、以及球头座(60)，所述踏板臂总成(10)可转动地安装在所述踏板座(20)上，所述踏板座(20)安装在车身上，所述球笼(40)安装在所述踏板臂总成(10)上，所述球头座(60)安装在所述球笼(40)的内部，所述球碗(50)夹设在所述球笼(40)和所述球头座(60)之间，所述推杆球头(30)的一端与助力器连接，另一端穿过所述球头座(60)与所述球碗(50)连接，所述踏板臂总成(10)的侧面上设有加强筋(70)。

2.根据权利要求1所述的制动踏板总成结构，其特征在于：所述加强筋(70)包括第一加强筋(71)和第二加强筋(72)，所述第一加强筋(71)和所述第二加强筋(72)分别设置在所述踏板臂总成(10)两个相对的侧面上。

3.根据权利要求2所述的制动踏板总成结构，其特征在于：所述第一加强筋(71)和所述第二加强筋(72)设置在所述踏板臂总成(10)上靠近所述球笼(40)的位置处。

4.根据权利要求3所述的制动踏板总成结构，其特征在于：所述第一加强筋(71)和第二加强筋(72)均为凹筋，且呈开口朝向所述球笼(40)的u字型结构。

5.根据权利要求2所述的制动踏板总成结构，其特征在于：所述第一加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：方磊，马祖国，刘晓冬，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：