一种适用于大载荷机翼部件铰链力矩天平的校准装置制造方法及图纸

一种适用于大载荷机翼部件铰链力矩天平校准装置，属于航空航天气动力试验测量技术领域，本发明专利技术为了解决现有大载荷机翼部件铰链力矩天平校准存在的弊端。包括机翼部件铰链力矩天平和分体式加载头，机翼部件铰链力矩天平包括依次相连的固定部、天平元件和加载部，固定部与校准台复位机构相连，分体式加载头包括上连接构件和下连接构件，上连接构件和下连接构件通过型面适配膜夹合在加载部的上下两侧，上连接构件和下连接构件上均设有若干加载孔，目标板与上连接构件相连，激光位移计将目标板的空间坐标发送给校准台复位机构。分体式加载头将校准载荷通过面载荷的形式作用到加载部的上下外型面，更加能真实模拟试验工况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空航天气动力试验测量，尤其涉及一种适用于大载荷机翼部件铰链力矩天平的校准装置。

技术介绍

1、风洞测力试验中所使用的应变天平可直接测量作用在航空模型上的气动力和力矩，是测力风洞试验中最为关键的高精度传感器之一。而铰链力矩天平是应变天平中的一种，可以测量飞行器舵面及部件的气动载荷。铰链力矩天平在试验前需要进行校准标定，以获得精确的天平公式（系数矩阵），保证铰链力矩天平风洞试验中测量数据的准确可靠。

2、现有机翼部件铰链力矩天平的校准通常是在机翼上布置多排多列的加载孔，加载孔通常是直径为φ1mm左右的通孔，通过在已知空间坐标的加载孔上设置顶尖挂钩来施加载荷矩阵来求得天平公式。然而对于大载荷机翼部件铰链力矩天平采用该方式校准存在以下弊端，影响天平公式的准确性：

3、弊端a：对于加工有一定深度的直径φ1mm的加载孔位置度较难保证，而这直接影响到天平公式的准确性；

4、弊端b：对于机翼部件，加载孔距离机翼边缘较远，采用c字型加载挂钩，受载变形后加载挂钩顶尖与加载杆会不同轴；

5、弊端c：只能对升力单方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种适用于大载荷机翼部件铰链力矩天平的校准装置，其特征在于：包括机翼部件铰链力矩天平（1）、型面适配膜（2）、分体式加载头（3）、目标板（4）、校准台复位机构（7）和激光位移计（5），机翼部件铰链力矩天平（1）包括依次相连的固定部（11）、天平元件（12）和加载部（13），固定部（11）与校准台复位机构（7）的输出端相连，加载部（13）呈流线型机翼状，分体式加载头（3）包括上连接构件（31）和下连接构件（32），上连接构件（31）的下端面上和下连接构件（32）的上端面上均设有凹槽，上连接构件（31）的凹槽通过型面适配膜（2）与加载部（13）上侧外型面相适配，下连接构件（32）的凹槽通...

【技术特征摘要】

1.一种适用于大载荷机翼部件铰链力矩天平的校准装置，其特征在于：包括机翼部件铰链力矩天平（1）、型面适配膜（2）、分体式加载头（3）、目标板（4）、校准台复位机构（7）和激光位移计（5），机翼部件铰链力矩天平（1）包括依次相连的固定部（11）、天平元件（12）和加载部（13），固定部（11）与校准台复位机构（7）的输出端相连，加载部（13）呈流线型机翼状，分体式加载头（3）包括上连接构件（31）和下连接构件（32），上连接构件（31）的下端面上和下连接构件（32）的上端面上均设有凹槽，上连接构件（31）的凹槽通过型面适配膜（2）与加载部（13）上侧外型面相适配，下连接构件（32）的凹槽通过型面适配膜（2）与加载部（13）下侧外型面相适配，上连接构件（31）和下连接构件（32）通过型面适配膜（2）夹合在加载部（13）的上下两侧，上连接构件（31）和下连接构件（32）上均设有若干加载支耳（33），所述加载支耳（33）上开设有加载孔（34），目标板（4）与上连接构件（31）相连，若干激光位移计（5）将目标板（4）的空间坐标发送给校准台复位机构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种适用于大载荷机翼部件铰链力矩天平的校准装置，其特征在于：型面适配膜（2）覆盖加载部（13）对应上侧外型面或下侧外型面面积的80%以上。

3.根据权利要求1所述的一种适用于大载荷机翼部件铰链力矩天平...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晨，白云龙，路遥，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所，
类型：发明
国别省市：