【技术实现步骤摘要】
本申请涉及但不限于分布式电推进飞机的电力系统，尤指一种分布式电推进系统的供电转换控制方法。
技术介绍
1、长期以来，因航空运输规模的持续增长，航空排放的碳氧化物、氮氧化物、噪音排放一直在增长。
2、采用电推进技术可大大降低碳氧化物、氮氧化物、噪音排放，促进绿色环保的发展目标实现。另外，采用电推进技术可以提升能源利用效率，提高飞行经济性。目前涡轮风扇发动机对燃料能量的利用效率仅约40％，而电推进系统对电能的利用率能够超过70％，这意味着采用电推进技术具备提高系统整体效率的潜力，能够达到降低燃油消耗，也即提高飞行经济性。同时，得益于“尺度无关”性(即一个大功率电动机分解为数个小功率电动机后，整个系统的功率密度和效率基本不变)，分布式电推进电力系统可将飞机动力系统融入飞机气动布局，实现气动、结构、动力的最佳融合，以减少重量和阻力，从而提高全机效率。
3、目前对电推进飞机的研究主要集中在通航用小功率集中式电推进，在分布式电推进系统方面研究尚处于前期理论和缩比地面试验探索阶段。
技术实现思路b>
1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种分布式电推进系统的供电转换控制方法，其特征在于，用于执行供电转换控制方法的分布式电推进系统包括：位于分布式电推进飞机两侧对称分布的左侧A通道(AL)和右侧A通道(AR)以及对称分布的左侧B通道(BL)和右侧B通道(BR)，A通道位于B通道内侧，4个通道中包括4个汇流条，4个蓄电池组，4个主通道接触器，4个转换通道接触器，以及系统控制单元；所述n为大于等于1的正整数；其中，每个通道中的蓄电池组通过1个主通道接触器与汇流条连接，通过蓄电池组向汇流条供电，通过主通道接触器控制每个通道中蓄电池组与汇流条的通断状态；4个汇流条通过4个转换通道接触器依次连接，形成4个汇流...
【技术特征摘要】
1.一种分布式电推进系统的供电转换控制方法，其特征在于，用于执行供电转换控制方法的分布式电推进系统包括：位于分布式电推进飞机两侧对称分布的左侧a通道(al)和右侧a通道(ar)以及对称分布的左侧b通道(bl)和右侧b通道(br)，a通道位于b通道内侧，4个通道中包括4个汇流条，4个蓄电池组，4个主通道接触器，4个转换通道接触器，以及系统控制单元；所述n为大于等于1的正整数；其中，每个通道中的蓄电池组通过1个主通道接触器与汇流条连接，通过蓄电池组向汇流条供电，通过主通道接触器控制每个通道中蓄电池组与汇流条的通断状态；4个汇流条通过4个转换通道接触器依次连接，形成4个汇流条之间的供电环路，且通过每个转换通道接触器控制与其连接的两端汇流条之间的通断状态；所述系统控制单元分别与每个蓄电池组、每个汇流条、每个主通道接触器和每个转换通道接触器连接；
2.根据权利要求1所述的分布式电推进系统的供电转换控制方法，其特征在于，所述系统供电优先级为各汇流条的供电优先级，包括：
3.根据权利要求1所述的分布式电推进系统的供电转换控制方法，其特征在于，所述主通道接触器的控制逻辑为：
4.根据权利要求1所述的分布式电推进系统的供电转换控制方法，其特征在于，所述转换通道接触器的控制逻辑包括：
5.根据权利要求1～4中任一项所述的分布式电推进系统的供电转换控制方法，其特征在于，所述分布式电推进系统中，蓄电...
【专利技术属性】
技术研发人员：何鹏，张力，刘雅丽，钟兴宇，张润，王怡，贾倩，杨效嘉，段晓丽，吴东华，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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