【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车减震器，特别涉及一种汽车减震器连接轴。
技术介绍
1、汽车减震器实际上是一个振动阻尼器，减震器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，在汽车减震器使用的过程中，需要对其进行连接的，因此，使用连接轴是非常有必要的；
2、现有的技术方案存在以下缺陷：装置在使用时，有着不便于调节长度的缺陷，传统汽车减震器连接轴长度一般为固定的，不能够根据汽车减震器连接的距离进行灵活的调节长度，这样会使装置只能够将汽车减震器在固定的距离间进行连接，导致汽车减震器可连接的距离范围缩减，从而使得装置的使用效果变弱。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车减震器连接轴，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器连接轴，包括第一连接板、套杆和连接轴杆，所述第一连接板的顶端连接有左套块，且左套块的一侧设置有套杆，所述套杆的内部设置有调节结构，且调节结构的一侧设置有连接轴杆，所述连接轴杆的一侧连接有右套块，且右套块一侧的两端连接有第二连接板，所述左套块、右套块的内部均设置有更换结构，所述调节结构包括延长杆、插块、固定螺杆、支撑架、手轮和插槽，所述延长杆连接在连接轴杆的一侧，所述延长杆两端的内部均开设有插槽。
3、优选的，所述插槽的内部插设有插块，且插块的底端连接有固定螺杆，所述固定螺杆的外侧螺纹连接有支撑架，所述固定螺杆的底端连接有手轮
4、优选的，所述插槽在延长杆两端的内部开设有若干组，且若干组插槽在延长杆两端的内部呈等间距分布。
5、优选的，所述支撑架通过螺栓与套杆相连接，所述插块在延长杆的两端呈对称分布。
6、优选的，所述更换结构包括连接柱、固定柱、固定帽、把手、固定板和密封圈，所述连接柱插设在左套块的内部，所述连接柱的一侧连接有固定柱，且固定柱的外侧螺纹连接有固定帽，所述固定帽的一侧连接有固定板，且固定板的一侧连接有把手，所述固定帽的外侧套设有密封圈。通过握住把手反向转动固定板上的固定帽经过螺纹啮合离开固定柱，紧接着拉动损坏的第一连接板或第二连接板带动左套块或右套块离开连接柱可拆卸下来进行更换，通过移动新的第一连接板或第二连接板带动左套块或右套块套在连接柱上，紧接着拿取固定帽套在固定柱上正向转动可贴合连接柱进行拧紧，同时固定板随之贴合在左套块或右套块上可将左套块和右套块卡住固定，从而保证更换后第一连接板或第二连接板的稳定性，然后密封圈填充固定帽与左套块或右套块之间的缝隙进行加强连接的稳定性。
7、优选的，所述套杆、连接轴杆均与连接柱相连接，所述连接柱设置有两组。
8、优选的，所述固定帽的内壁上开设有与固定柱上外螺纹相配合的内螺纹，所述固定板的直径大于左套块的内径。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车减震器连接轴结构合理，具有以下优点：
10、(1)通过反向转动固定螺杆经过螺纹啮合带动插块离开现在的插槽内，紧接着拉动延长杆沿着套杆的内壁左右滑动进行回缩或伸出，从而起到缩短或延长连接轴杆长度的效果，通过正向转动两组固定螺杆带动两组插块插入调节后延长杆上对应的另两组插槽内可将调节好的延长杆重新抵住固定，由此实现了此装置的灵活调节功能，便于灵活调节连接轴杆的长度，增加装置可连接距离的范围，增强了此装置的功能性；
11、(2)通过转动固定帽经过螺纹啮合离开固定柱，紧接着拉动损坏的第一连接板或第二连接板带动左套块或右套块离开连接柱进行拆卸，通过移动新的左套块或右套块套在连接柱上，紧接着拿取固定帽套在固定柱上拧紧可带动固定板将左套块或右套块卡住固定，保证更换后第一连接板或第二连接板的稳定性，由此实现了此装置的拆卸更换功能，便于单独进行更换，保证连接使用的效果，增强了此装置的便捷性。
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1.一种汽车减震器连接轴，其特征在于：包括第一连接板(1)、套杆(4)和连接轴杆(6)，所述第一连接板(1)的顶端连接有左套块(2)，且左套块(2)的一侧设置有套杆(4)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述插槽(506)的内部插设有插块(502)，且插块(502)的底端连接有固定螺杆(503)，所述固定螺杆(503)的外侧螺纹连接有支撑架(504)，所述固定螺杆(503)的底端连接有手轮(505)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述插槽(506)在延长杆(501)两端的内部开设有若干组，且若干组插槽(506)在延长杆(501)两端的内部呈等间距分布。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述支撑架(504)通过螺栓与套杆(4)相连接，所述插块(502)在延长杆(501)的两端呈对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述更换结构(3)包括连接柱(301)、固定柱(302)、固定帽(303)、把手(304)、固定板(305)
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述套杆(4)、连接轴杆(6)均与连接柱(301)相连接，所述连接柱(301)设置有两组。
7.根据权利要求5所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述固定帽(303)的内壁上开设有与固定柱(302)上外螺纹相配合的内螺纹，所述固定板(305)的直径大于左套块(2)的内径。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器连接轴，其特征在于：包括第一连接板(1)、套杆(4)和连接轴杆(6)，所述第一连接板(1)的顶端连接有左套块(2)，且左套块(2)的一侧设置有套杆(4)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述插槽(506)的内部插设有插块(502)，且插块(502)的底端连接有固定螺杆(503)，所述固定螺杆(503)的外侧螺纹连接有支撑架(504)，所述固定螺杆(503)的底端连接有手轮(505)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述插槽(506)在延长杆(501)两端的内部开设有若干组，且若干组插槽(506)在延长杆(501)两端的内部呈等间距分布。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接轴，其特征在于：所述支撑架(504)通过螺栓与套杆(4)相连接，所述插块(502)在延长杆(501)的两端呈对称分布。
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑玮，
申请(专利权)人：瑞安市裕正荣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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