【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及钢箱运输，特别是涉及一种钢箱梁运输用的模块车。
技术介绍
1、大节段钢箱梁是一种重要的桥梁构件，其长度通常在20-80米之间，重量超过1000吨，由于尺寸庞大、重量巨大，在运输、存储、装船等环节面临很多困难，传统的运输方式往往需要借助重型起重设备、大型拖车等，耗时耗力，成本高昂，同时也存在着安全隐患，而模块车则是一种高效、便捷、安全的大件物品运输工具。其采用模块化设计，可以根据不同的货物尺寸和重量，通过组合方式完成承载和运输，避免了传统运输方式中的许多问题；
2、然而在装船过程中，需要将钢箱梁从水平位置抬升至船舶高度，需要配备起重机，费时费力，然后再进行旋转，使其与船舶对齐并安放到指定位置，钢箱梁通常需要被转至水平方向，以便顺利装载到船上，现有的模块车不具备90°转体动作的能力，也就是说无法将钢箱梁从垂直位置转至水平位置，为此我们提出一种钢箱梁运输用的模块车。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种钢箱梁运输用的模块车，通过第一调节单元和第二...
【技术保护点】
1.一种钢箱梁运输用的模块车，包括模块车主体（1），所述模块车主体（1）上连接有车身（2），其特征在于：所述车身（2）上安装设置有第一调节单元（3），所述第一调节单元（3）上设置有第二调节单元（4），所述第二调节单元（4）内安装有折叠单元（5），所述折叠单元（5）内设置有下料单元（6），所述折叠单元（5）上放置有钢箱；
2.根据权利要求1所述的一种钢箱梁运输用的模块车，其特征在于：所述第一调节单元（3）包括固定安装在车身（2）侧壁上箱体、固定在箱体内的四组安装板（31）、开设在安装板（31）内的滑轨（32）、滑动连接于滑轨（32）内的滑块（33）、转动连接...
【技术特征摘要】
1.一种钢箱梁运输用的模块车，包括模块车主体（1），所述模块车主体（1）上连接有车身（2），其特征在于：所述车身（2）上安装设置有第一调节单元（3），所述第一调节单元（3）上设置有第二调节单元（4），所述第二调节单元（4）内安装有折叠单元（5），所述折叠单元（5）内设置有下料单元（6），所述折叠单元（5）上放置有钢箱；
2.根据权利要求1所述的一种钢箱梁运输用的模块车，其特征在于：所述第一调节单元（3）包括固定安装在车身（2）侧壁上箱体、固定在箱体内的四组安装板（31）、开设在安装板（31）内的滑轨（32）、滑动连接于滑轨（32）内的滑块（33）、转动连接在滑块（33）内的第一丝杆（34）、螺纹连接在第一丝杆（34）上的两组第一丝母（35）、一端与第一丝母（35）外壁连接的连接杆（36）、置于箱体内且输出端与第一丝杆（34）固定连接的第一驱动电机（37）、设置在第一丝杆（34）外端轴上的第一皮带轮结构（38）、与连接杆（36）另一端固定安装的底板（39）；
3.根据权利要求2所述的一种钢箱梁运输用的模块车，其特征在于：两组所述第一丝母（35）皆在第一丝杆（34）上同向移动，两组所述第一丝母（35）皆对应固定有一组连接杆（36）。
4.根据权利要求2所述的一种钢箱梁运输用的模块车，其特征在于：所述第二调节单元（4）包括转动连接在安装板（31）内壁的螺纹套（42）、固定在螺纹套（42）外端上的第二驱动电机（41）、一端螺纹连接在螺纹套（42）内且另一端与滑块（33）侧壁固定的螺纹内杆（43）、设置在螺纹套（42）外壁上的第二皮带轮结构（44）。
5.根据权利要求4所述的一种钢箱梁运输用的模块车，其特征在于：所述螺纹内杆（43）与滑块（33）连接位置处设置有轴承，所述第二皮带轮结构（44）连接箱体内左右两组安装板（31）内的螺纹套（42）外壁上。
6.根据权利要求1所述的一种钢箱梁运输用的模块车，其特征在于：所述折叠单元（5）包括开设在底板（39...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢露，刘果，朱力，曹晗，易中楼，褚部，方继，牛晨，田立莉，崔亚琦，刘瑜，李国峰，熊秋虎，王凯，韦明途，张阳阳，王力民，朱雨佳，陈功普，赵同保，郑建枫，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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