一种资源再生利用的全固废沥青路面结构制造技术

本技术公开了一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，涉及沥青路面技术领域。本技术包括从上向下依次设置的上面层、下面层、基层、垫层；所述上面层采用SMA细粒式钢渣沥青混合料，所述下面层采用SMA中粒式钢渣沥青混合料；所述基层采用建筑垃圾、废旧沥青混凝土级配碎石构成。本技术利用全固废沥青路面面层材料的集料主要为钢渣，具有强度高和耐久性好的特征；基层和垫层材料骨料采用建筑垃圾、工程渣土和废旧沥青混凝土级配碎石。一方面为建筑垃圾、工程渣土和废旧混凝土的资源化利用提供了行之有效的解决方案；另一方面建筑垃圾、工程渣土和废旧混凝土替代石料也缓解了目前石料开采对环境造成严重破坏的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于沥青路面领域，具体地说，涉及一种资源再生利用的全固废沥青路面结构。

技术介绍

1、我国是钢铁工业生产第一大国，由此导致的钢渣年产量和累计堆存量呈逐年递增的趋势。若对这些大量的钢渣不采取相应的处理措施，将占用越来越多的土地，并对环境造成严重危害。从性能特点上分析，钢渣的力学性能较轧制的碎石好，具有强度高、耐磨、碱度大和成本低等优势，与沥青的粘附性良好。将钢渣替代天然集料应用于道路建设，具有良好的经济、环境和社会效益。另外，在城市建设中涉及到建、改建、扩建过程中以及建筑物、构筑物的修缮和拆除过程中产生的弃土、弃料及其他废弃物，也会产生了巨量的工程渣土和建筑垃圾，目前国家正在鼓励建筑垃圾资源化利用。

2、我国公路建设速度迅猛，沥青路面在全国各地均占有相当大的比例，尤其是高速公路路面，沥青路面占比达90％。然而，沥青路面设计年限一般为15年左右，而且我国交通量需求大、重载交通多，绝大多数路面使用年限通常为10年，所以每年针对沥青路面的养护、改造等工程产生了大量的废旧沥青路面材料。

3、因此，有必要提出一种既可以利用固体废弃物的全固废沥青路面结构，也可以解决沥青路面结构耐久性缺陷，这样可以消耗掉大量钢渣工业固废、建筑垃圾，形成一种“绿色环保、环境友好、经济耐久”的新型路面结构。

4、有鉴于此特提出本技术。

技术实现思路

1、本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种资源再生利用的全固废沥青路面结构。

2、为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：

3、一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，包括从上向下依次设置的上面层、下面层、基层、垫层；

4、所述上面层采用sma细粒式钢渣沥青混合料，所述下面层采用sma中粒式钢渣沥青混合料；所述基层采用建筑垃圾、废旧沥青混凝土级配碎石构成；

5、所述垫层采用固化工程渣土、再生骨料碎石。

6、所述基层总厚度为8～40cm。

7、可选的，所述上面层采用细粒式钢渣沥青混合料sma-10或sma-13，由钢渣、钢渣粉和废橡胶改性沥青构成，厚度为3～4cm；所述下面层采用中粒式钢渣沥青混合料sma-16或sma-20，由钢渣、再生沥青混合料构成，厚度为5～6cm；所述基层采用建筑垃圾级配碎石，厚度为8～12cm。

8、可选的，所述上面层采用细粒式钢渣沥青混合料sma-10或sma-13，由钢渣、钢渣粉和废橡胶改性沥青构成，厚度为3～4cm；所述下面层采用中粒式钢渣沥青混合料sma-16或sma-20，由钢渣、再生沥青混合料构成，厚度为5～6cm；所述基层采用废旧混凝土级配碎石，厚度为8～12cm。

9、可选的，所述上面层采用细粒式钢渣沥青混合料sma-10或sma-13，由钢渣、钢渣粉和废橡胶改性沥青构成，厚度为3～4cm；所述下面层采用中粒式钢渣沥青混合料sma-16或sma-20，由钢渣、再生沥青混合料构成，厚度为5～6cm；所述基层采用建筑垃圾、废旧混凝土级配碎石，厚度为8～12cm。

10、可选的，所述垫层采用固化工程渣土、再生骨料碎石，其中，固化工程渣土中固化剂掺量3～10％，再生骨料碎石为建筑垃圾中的承重结构的混凝土块经处理得到的粒径为0-31.5mm的碎石。

11、采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果，当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以下所述的所有优点：

12、本技术提供的资源再生利用全固废沥青路面面层材料的集料主要为钢渣，具有强度高和耐久性好的特征；基层和垫层材料骨料采用建筑垃圾、工程渣土和废旧沥青混凝土级配碎石。一方面为建筑垃圾、工程渣土和废旧混凝土的资源化利用提供了行之有效的解决方案；另一方面建筑垃圾、工程渣土和废旧混凝土替代石料也缓解了目前石料开采对环境造成严重破坏的问题。本技术针对传统路面结构中面层和半刚性、刚性基层模量差异大而引起面层结构内剪应力过大，易发生开裂破坏和层间滑移的问题，提出面层集料采用钢渣、基层集料，基层采用建筑垃圾、废旧沥青混凝土级配碎石，将面层模量提高的同时降低基层模量，该路面结构既不会引起路面结构过大的弯拉应变和压应变，又可以提高沥青面层的抗剪能力、降低面层与基层间的剪应力。所以，本技术提供的全固废沥青路面结构，是一种“绿色环保，环境友好”的路面结构，也是一种新型的耐久型沥青路面结构。

13、下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。

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【技术保护点】

1.一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，包括：从上向下依次设置的上面层(1)、下面层(2)、基层(3)、垫层(4)；

2.根据权利要求1所述的一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，所述基层(3)总厚度为8～40cm。

3.根据权利要求2所述的一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，所述上面层(1)采用细粒式钢渣沥青混合料SMA-10或SMA-13，由钢渣、钢渣粉和废橡胶改性沥青构成，厚度为3～4cm；所述下面层(2)采用中粒式钢渣沥青混合料SMA-16或SMA-20，由钢渣、再生沥青混合料构成，厚度为5～6cm；所述基层(3)采用建筑垃圾级配碎石，厚度为8～12cm。

4.根据权利要求2所述的一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，所述上面层(1)采用细粒式钢渣沥青混合料SMA-10或SMA-13，由钢渣、钢渣粉和废橡胶改性沥青构成，厚度为3～4cm；所述下面层(2)采用中粒式钢渣沥青混合料SMA-16或SMA-20，由钢渣、再生沥青混合料构成，厚度为5～6cm；所述基层(3)采用废旧混凝土级配碎石，厚度为8～12cm。

5.根据权利要求2所述的一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，所述上面层(1)采用细粒式钢渣沥青混合料SMA-10或SMA-13，由钢渣、钢渣粉和废橡胶改性沥青构成，厚度为3～4cm；所述下面层(2)采用中粒式钢渣沥青混合料SMA-16或SMA-20，由钢渣、再生沥青混合料构成，厚度为5～6cm；所述基层(3)采用建筑垃圾、废旧混凝土级配碎石，厚度为8～12cm。

6.根据权利要求2所述的一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，所述垫层(4)采用固化工程渣土、再生骨料碎石，其中，再生骨料碎石为建筑垃圾中的承重结构的混凝土块经处理得到的的碎石。

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【技术特征摘要】

1.一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，包括：从上向下依次设置的上面层(1)、下面层(2)、基层(3)、垫层(4)；

2.根据权利要求1所述的一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，所述基层(3)总厚度为8～40cm。

3.根据权利要求2所述的一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，所述上面层(1)采用细粒式钢渣沥青混合料sma-10或sma-13，由钢渣、钢渣粉和废橡胶改性沥青构成，厚度为3～4cm；所述下面层(2)采用中粒式钢渣沥青混合料sma-16或sma-20，由钢渣、再生沥青混合料构成，厚度为5～6cm；所述基层(3)采用建筑垃圾级配碎石，厚度为8～12cm。

4.根据权利要求2所述的一种资源再生利用的全固废沥青路面结构，其特征在于，所述上面层(1)采用细粒式钢渣沥青混合料sma-10或sma-13，由钢渣、钢渣粉和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑晓光，孙琼，王林，张震，林龙杰，陈亚杰，李湛，
申请(专利权)人：上海市政工程设计科学研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：