放电控制装置制造方法及图纸

本申请涉及放电控制技术领域，并公开了一种放电控制装置，该电路包括：碰撞检测电路、储能电路、放电控制器、驱动芯片和放电电路；储能电路的输入端与供电端口连接，储能电路的输出端与碰撞检测电路的电源端、放电控制器的电源端和驱动芯片的电源端连接，碰撞检测电路的输入端与碰撞检测端口连接，碰撞检测电路的输出端与放电控制器的碰撞检测端连接，放电控制器的控制端经由驱动芯片与放电电路连接；其中，碰撞检测电路用于采集碰撞检测端口的碰撞信号，放电控制器用于基于碰撞信号生成放电指令，并基于放电指令控制驱动芯片驱动放电电路进行放电。本申请实现了车辆碰撞时的正常放电。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及放电控制，尤其涉及一种放电控制装置。

技术介绍

1、随着新能源汽车的普及，高压用电也在新能源汽车上的使用也越来越多，用户也对高压电的放电提出了更高的要求。

2、传统的放电控制方式是通过放电控制器接收到高压放电指令之后，控制放电功率管、放电电阻等放电器件进行放电，这种放电控制方式存在很大缺陷，在车辆发生碰撞造成低压供电失效，无法对放电控制器供电工作时，会存在无法对高压电进行放电的现象发生，因此，急需一种新的放电控制装置来实现车辆碰撞时的正常放电。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提出一种放电控制装置，旨在解决如何实现车辆碰撞时的正常放电的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供一种放电控制装置，所述放电控制装置包括碰撞检测电路、储能电路、放电控制器、驱动芯片和放电电路；

3、所述储能电路的输入端与供电端口连接，所述储能电路的输出端与所述碰撞检测电路的电源端、所述放电控制器的电源端和所述驱动芯片的电源端连接，所述碰撞检测电路的输入端与碰撞检测端口连接，所述碰撞检测本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种放电控制装置，其特征在于，所述放电控制装置包括碰撞检测电路、储能电路、放电控制器、驱动芯片和放电电路；

2.如权利要求1所述放电控制装置，其特征在于，所述碰撞检测端口包括第一输出端和第二输出端，所述放电控制器包括第一碰撞检测端和第二碰撞检测端；

3.如权利要求2所述放电控制装置，其特征在于，所述第一检测电路包括第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一二极管和第一三极管，所述碰撞检测端口的第一输出端与所述第一电容的第一端和所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极与所述第一三极管的基极和所述第...

【技术特征摘要】

1.一种放电控制装置，其特征在于，所述放电控制装置包括碰撞检测电路、储能电路、放电控制器、驱动芯片和放电电路；

2.如权利要求1所述放电控制装置，其特征在于，所述碰撞检测端口包括第一输出端和第二输出端，所述放电控制器包括第一碰撞检测端和第二碰撞检测端；

3.如权利要求2所述放电控制装置，其特征在于，所述第一检测电路包括第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一二极管和第一三极管，所述碰撞检测端口的第一输出端与所述第一电容的第一端和所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极与所述第一三极管的基极和所述第二电阻的第一端连接，所述第一电容的第二端与所述第二电阻的第二端、所述第一三极管的发射极和所述第二电容的第二端连接，所述第一三极管的集电极与所述第二电容的第一端、所述第三电阻的第二端和所述放电控制器的第一碰撞检测端连接，所述第三电阻的第一端构成所述第一检测电路的电源端；

4.如权利要求3所述放电控制装置，其特征在于，所述储能电路包括多个储能电容，各所述储能电容的第一端作为所述储能电路的输出端，并与所述第一检测电路的电源端、所述第二检测电路的电源端和所述放电控制器的电源端连接，各所述储能电容的第二端接地，各所述储能电容的第一端还作为所述储能电路的输入端，并与所述供电端口连接。

5.如权利要求1所述放电控制装置，其特征在于，所述放电电路包括供电电路、放电电感和多个放电子电路，各所述放电子电路的第一端作为所述放电子电路的正输入端，并与所述放电电感的第一端连接，所述放电电感的第二端与所述供电电路的正输出端连接，各所述放电子电路的第二端作为所述放电子电路的负输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢国生，刘福有，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：