汽车平均油耗的测量方法技术

本发明专利技术提出一种测量汽车平均油耗的方法，首先获得燃油喷射脉冲信号，和里程脉冲数和车速脉冲信号，并根据它们计算得出已消耗燃油，车速和已行驶里程，接着判断这些数据是否在有效计算范围内，当数据有效时，对这些数据值进行一阶滞后滤波，然后计算得出汽车的平均油耗量，其中已消耗燃油值与已行驶里程值在发动机关闭点火后被保存，发动机重新点火后继续累加计算。按照上述步骤本发明专利技术可对输入信号进行分析判断是否有效，保证了计算平均油耗的数据可靠，对输入信号进行的一阶滞后滤波，使得仪表显示的平均油耗数据不会不断更新，方便驾驶员观察平均油耗信息。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种测量汽车油耗测量方法，且特别涉及一种汽车平均油耗的 测量方法。
技术介绍
当今汽车仪表除了显示里程、速度、转速、温度和油量信息之外，驾驶员 还想知道除了这些基本信息以外的信息，这样一来驾驶员就能更好的了解汽车 的行使情况。驾驶员希望汽车仪表能够提供更多的汽车信息，比如平均油耗、 瞬时油耗、续驶里程、驾驶时间、平均速度、燃油余量和车外温度等这些行使 信息就越来越被消费者所关注，而且被越来越多地应用在各种不同车型上。这 些行车信息我们称之为行车电脑。它们是要综合考虑油耗、油量剩余油量，汽 车行使平均速度和行使距离等方面情况，再经过比较复杂的算法和处理后得到。 这样一来，驾驶员就可以得到一个汽车总体的综合信息，从而能更好的体验驾 驶乐趣、道路状况和掌握时间。平均油耗反映了汽车历史行驶里程下所消耗的平均油耗水平，驾驶员能够 了解到汽车的耗油情况，从而判断汽车的性能以及估计余油可行驶里程。然而 当前计算平均油耗所需要的行车电脑输入信号很可能为无效的数据，现有技术 并不能对汽车信号给出分析，判断其是否能用，也不能分析其是否与实际情况 相符合，很有可能造成数据的不真实和溢出现象，同时输入信号也在不断变化， 造成响应速度过快使得仪表上显示的数字不停跳动变化，从而给驾驶员观察平 均油耗信息时造成一定困难。
技术实现思路
本专利技术提出 一种测量汽车平均油耗的方法，其可对输入信号进行分析判断 是否有效，保证了计算平均油耗的数据可靠，并对输入信号进行了一阶滞后滤3波，使得仪表显示的平均油耗数据不会不断跳动，方便驾驶员观察平均油耗信 自为了实现上述目的，本专利技术提出一种测量汽车平均油耗的方法，该方法包括如下步骤采集发动机管理模块输出的燃油喷射脉冲信号； 根据上述燃油喷射脉冲信号的数据进行累加获得已消耗燃油； 釆集车速传感器输出的车速脉冲信号；根据上述车速脉沖信号获得车速数据并累加计算出已行驶里程； 判断上述燃油消耗值和已朽-马史里程是否在有效计算范围内； 当上述这些数据有效时，对上述这些数据值进行一阶滞后滤波； 将上述经过一阶滞后滤波处理的已消耗燃油值与已行驶里程值比较计算，获得汽车的平均油耗量；其中上述已消耗燃油值与已行驶里程值在发动机关闭点火后被保存，发动机重新点火后继续累加计算。 '进一步的，当上述车速值大于零和上述已行驶里程大于100m时判定上述车速数值和已行驶里程在有效计算范围内。进一步的，上述已消耗燃油值与已行驶里程值分别由各自的累加器计算得出。进一步的，上述已消耗燃油累加器的容量为100L，上述已行驶里程累加器 的容量为1999km，当上述两个累加器中的任何一个达到最大容量时，将上述两 个累加器的数据同时乘以0.5。进一步的，当车速为零时，上述两个累加器停止累加。进一步的，该方法更包括通过液晶电子仪表将上述平均油耗量以数字方式 显示。进一步的，该方法更包括当按下复位按钮后上述这些数据清零重新开始计算。本专利技术提出的测量汽车平均油耗的方法，首先获得燃油喷射脉沖信号，和 里程脉冲数和车速脉冲信号，并根据它们计算得出已消耗燃油，车速和已行驶 里程，接着判断这些数据是否在有效计算范围内，当数据有效时，对这些数据值进行一阶滞后滤波，然后计算得出汽车的平均油耗量，按照上述步骤本专利技术 可对输入信号进行分析判断是否有效，保证了计算平均油耗的数据可靠，对输 入信号进行的一阶滞后滤波，使得仪表显示的平均油耗数据不会不断跳动，方 便驾驶员观察平均油耗信息。附图说明图1所示为本专利技术一较佳实施例的流程图。图2所示为本专利技术一较佳实施例的仪表显示示意图。 具体实施例方式为了更了解本专利技术的
技术实现思路
，特举较佳具体实施例并配合所附图式说明 如下。请参考图1，图1所示为本专利技术一较佳实施例的流程图。从图1中我们可以 看出，本专利技术提出的测量汽车平均油耗的方法包括下列步骤步骤100:采集燃 油喷射脉冲信号，里程脉冲数和车速脉沖信号；步骤110:根据燃油喷射脉沖信 号获得已消耗燃油；步骤120:根据车速脉冲信号获得车速并计算出已行驶里程； 步骤130:判断数据是否在有效计算范围内；步骤140:对这些数据值进行一阶 滞后滤波；步骤150:计算获得汽车的平均油耗量；以及步骤160:将平均油耗 量输出显示。再请参考图2，图2所示为本专利技术一较佳实施例的仪表显示示意图。1) 显示平均油耗符号f... il。2) 平均油诔毛的显示范围为0.1-99.9 L/100km。3) 除了 0.0 0.9L/100km外不显示最高位的"0"。4) 平均油耗液晶显示更新频率为每秒1次。5) 第一炎连接到电池或者复位后，应当显示"-.-LAOOkm"直到仪表开 始计算平均油耗。平均油耗AFE (Average Fuel Economy)可以通过下列公式计算得到扁(L/100km)=扁一尸 xl0。—0細036(L)x^^F五—Fwe/—觸 * (km) x S i4i^E一Z)/加wce—Pw/sey j尸五 tZyd 尸w/m=~=-=-=-x 0扁6 x A:X ^4i^E一D/加wce一尸wAs^其中AFE—Fuel—Used为已消耗燃油，其通过采集的燃油喷射脉沖信号和里程脉沖数经过累加器计算得出，AFE一Distance为已4亍驶里程，其通过采集的车速脉冲信号和里程脉沖数经过累加器计算得出，而k值即为每公里脉冲数，汽车在行使过程中，由于轮胎在不断的切割磁感线(通过霍尔传感器)会产生脉冲。获得这些数据之后，我们需要进行数据有效性的判断，即判断上迷消耗燃油值和已行驶里程是否在有效计算范围内，当上述这些数据有效时，对上述这些数据值进行一阶滞后滤波，避免因为响应速度过快使得仪表上显示的数字不停跳动变化，从而给驾驶员观察平均油耗信息时造成一定困难， 一般按照上述的平均油耗液晶显示更新频率为每秒1次，这样查看平均油耗数据信息时比较直观而不会由于数字变化过快使得眼睛过于疲劳，接着按照上述公式将经过一阶滞后滤波处理的已消耗燃油值与已行驶里程值比较计算，获得汽车的平均油耗量。平均油耗的计算应当满足下面的条件才为有效计算范围之内1) 平均油耗在满足下列所有条件时开始计算a) 已4亍马史里程AFE一Distance > 100 m (AFE一Min—Distance )。b) 车速> 0 km/h (AFE_Min—Speed )。2) 在满足下列任何条件时，平均油耗应当显示"—.-L/100km"。a) 已行驶里程AFE一Distance 5 100 m (AFE_Min—Distance )。b) 车速=0 km/h ( AFE一Min一Speed )。c) 车速信号不存在(开路或者短路)。3) 平均油耗的计算应当满足每秒4次。已消耗燃油AFE—Fuel—Used和已行驶里程AFE_Distance算法应当满足 1)已消耗燃油AFE_Fuel—Used和已行驶里程AFE一Distance将从汽车点 火以后开始计算。62) 已消库毛燃油AFE—Fuel—Used和已行驶里程AFE—Distance分别由各自 的累加器计算得出，两个累加器的容量应当满足a) 已消耗燃油 AFE_Fuel—Used 的累力。器满足 100L (AFE—Fuel—Accum本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测量汽车平均油耗的方法，其特征在于该方法包括如下步骤：　采集发动机管理模块输出的燃油喷射脉冲信号；　根据上述燃油喷射脉冲信号的数据进行累加获得已消耗燃油；　采集车速传感器输出的车速脉冲信号；　根据上述车速脉冲信号 获得车速数据并累加计算出已行驶里程；　判断上述燃油消耗值和已行驶里程是否在有效计算范围内；　当上述这些数据有效时，对上述这些数据值进行一阶滞后滤波；　将上述经过一阶滞后滤波处理的已消耗燃油值与已行驶里程值比较计算，获得汽车 的平均油耗量；　其中上述已消耗燃油值与已行驶里程值在发动机关闭点火后被保存，发动机重新点火后继续累加计算。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨毅，徐朱翔，
申请(专利权)人：上海德科电子仪表有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]