用于管理飞行器的构型的管理方法及允许实施该方法的飞行器和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，该飞行器被构造为能够选择性地处于适应不需要辅助动力单元(50)的第一类飞行的第一构型以及适应需要至少一个辅助动力单元(50)的第二类飞行的第二构型。管理方法包括使飞行器的构型适于待执行的飞行类别。因此，当待由飞行器执行的飞行类别不需要辅助动力单元时，可以移除辅助动力单元(50)，这能减轻机载重量。本发明专利技术还涉及一种用于管理至少一个机队的管理方法以及一种允许实施该方法的管理装置。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种管理飞行器的构型的管理方法，该飞行器可以配备或不配备至少一个辅助动力单元，本申请还涉及一种飞行器和允许实施该方法的装置。

技术介绍

1、根据图1所示的实施方式，飞行器10包括在机头14和尾锥16之间延伸的机身12、在机身12的两侧延伸的机翼18以及连接至机翼14的主推进单元20。飞行器10还包括至少一个电力网络22.1以及至少一个空调网络22.2。在飞行期间，主推进单元20产生电力和空调网络22.1、22.2运行所需的能量。

2、在说明书的其余部分中，纵向方向是平行于大致穿过机头14和尾锥16的直线的方向，当飞行器在地面上时该纵向方向平行于地面。横向平面则垂直于纵向方向。

3、飞行器10包括称为apu(辅助动力单元的英文缩写)的辅助动力单元24，其被构造为能够当主推进单元20在地面上处于静止时启动主推进单元20并产生电力网络(电气网络)22.1和空调网络22.2所需的能量。在存在辅助动力单元24的情况下，飞行器10能够工作在称为etops(扩展航程双发运行性能标准的英文缩写)的某些条件下。

<p>4、根据图2和图本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，所述飞行器(40)包括具有主体部分(44)的机身(42)，并被构造为能够执行不需要辅助动力单元(50)的第一类飞行和需要至少一个辅助动力单元(50)的第二类飞行，其特征在于，所述飞行器(40)被构造为能够选择性地处于适于第一类飞行的第一构型以及适于第二类飞行的第二构型；

2.根据权利要求1所述的用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括以下步骤：

3.一种允许实施根据权利要求1或2所述的管理方法的飞行器，所述飞行器(40)包括具有主体部分(44)的机身(42)，其特征在于，所述飞行器选...

【技术特征摘要】

1.一种用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，所述飞行器(40)包括具有主体部分(44)的机身(42)，并被构造为能够执行不需要辅助动力单元(50)的第一类飞行和需要至少一个辅助动力单元(50)的第二类飞行，其特征在于，所述飞行器(40)被构造为能够选择性地处于适于第一类飞行的第一构型以及适于第二类飞行的第二构型；

2.根据权利要求1所述的用于管理至少一架飞行器(40)的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括以下步骤：

3.一种允许实施根据权利要求1或2所述的管理方法的飞行器，所述飞行器(40)包括具有主体部分(44)的机身(42)，其特征在于，所述飞行器选择性地包括定位在所述机身(42)的所述主体部分(44)的后方的第一尾锥(46)和第二尾锥(46')、以及连接第一尾锥(46)或第二尾锥(46')和所述机身(42)的所述主体部分(44)二者的可拆卸的后联接件(46.1)；

4.根据权利要求1或2所述的管理至少一个飞行器机队(66)的管理方法，其特征在于，所述管理方法包括以下步骤：

5.根据权利要求4所述的管理至少一个飞行器机队的管理方法，其特征在于，至少一个第一尾锥(46)能够与多架飞行器兼容和/或至少一个第二尾锥(46')能够与多架飞行器兼容。

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【专利技术属性】
技术研发人员：P·杜尔，B·卡佐，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：