【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自动化设备领域，特别指一种直泵机芯压合组装及锁紧设备。
技术介绍
1、直泵机芯属于一种便携式车用设备，其功能在于实现对车胎便携式充气，相比于传统的人工方式，其通过马达提供充气动力能够有效节省人力的同时通过马达转速及时间有效控制充气量，其工作原理在于以中部的壳体作为支撑结构，壳体的下部固定马达，马达的输出轴向上伸入壳体内，且端部固定小齿轮，同时壳体的侧部通过轴承可转动的设置有大齿轮，且大齿轮与小齿轮相互啮合，通过小齿轮及大齿轮将马达在水平面内的旋转运动转换为竖直平面内的旋转运动，大齿轮的轮面边沿设有连接柱，连接柱上套设有活塞杆，活塞杆的上端穿过壳体向上伸出至壳体上方的气套内，当大齿轮旋转运动时，带动活塞杆在密封的气套内往复直线运动，从而实现充气。基于直泵机芯的结构和功能原理，直泵机芯生产组装过程中涉及到的物料包括壳体、马达、小齿轮、轴承、大齿轮、活塞杆和气套等。而现有的直泵机芯生产组装采用的是手工组装方式，生产效率低，成本高，且无法保证组装质量。
2、在机芯组装过程中需要解决马达齿轮的自动压合以及马达与壳体的自动组装
【技术保护点】
1.一种直泵机芯压合组装及锁紧设备，用于将齿轮压合在马达输出轴上，并将马达与直泵机芯的壳体锁紧固定，包括水平设置的机台（1），其特征在于：还包括压合平台（2）、压合机构（3）、锁紧平台（5）及锁紧机构，其中，
2.根据权利要求1所述的直泵机芯压合组装及锁紧设备，其特征在于：所述压合平台（2）包括压合支座（21）、第一压合气缸（22）、压合滑轨（23）、压合滑座（24）及支块（25），其中，所述压合支座（21）水平设置在机台（1）上；所述第一压合气缸（22）及压合滑轨（23）平行间隔的设置在压合支座（21）上；所述压合滑座（24）可滑动的设置在压合滑轨（23...
【技术特征摘要】
1.一种直泵机芯压合组装及锁紧设备，用于将齿轮压合在马达输出轴上，并将马达与直泵机芯的壳体锁紧固定，包括水平设置的机台（1），其特征在于：还包括压合平台（2）、压合机构（3）、锁紧平台（5）及锁紧机构，其中，
2.根据权利要求1所述的直泵机芯压合组装及锁紧设备，其特征在于：所述压合平台（2）包括压合支座（21）、第一压合气缸（22）、压合滑轨（23）、压合滑座（24）及支块（25），其中，所述压合支座（21）水平设置在机台（1）上；所述第一压合气缸（22）及压合滑轨（23）平行间隔的设置在压合支座（21）上；所述压合滑座（24）可滑动的设置在压合滑轨（23）上，并与第一压合气缸（22）的输出端连接，经第一压合气缸（22）驱动而直线运动；所述支块（25）设置在压合滑座（24）上，支块（25）上部设有顶面开放的马达槽（26），以便嵌放待装配齿轮（03）的马达（01）。
3.根据权利要求1所述的直泵机芯压合组装及锁紧设备，其特征在于：所述压合机构（3）包括压合支架（31）、第二压合气缸（32）、压合升降板（33）及压块（34），其中，所述压合支架（31）为u型架体结构，压合支架（31）架设在压合平台（2）上方；所述第二压合气缸（32）竖直设置在压合支架（31）的上部，且输出端穿过压合支架（31）向下延伸；所述压合升降板（33）水平连接在第二压合气缸（32）的输出端上，经第二压合气缸（32）驱动而升降运动，且通过活动穿插在压合支架（31）上的导杆导向限位；所述压块（34）设置在压合升降板（33）的底部，压块（34）随压合升降板（33）升降运动，以便将套设在输出轴（02）上的齿轮（03）下压嵌合在输出轴（02）上。
4.根据权利要求1所述的直泵机芯压合组装及锁紧设备，其特征在于：所述锁紧平台（5）通过平行间隔设置于压合平台（2）一侧的直线模组（4）驱动而来回直线运动；所述锁紧平台（5）包括锁紧支座（51）及锁紧支台（52），其中，所述锁紧支座（51）水平设置在直线模组（4）上，并与直线模组（4）的输出端连接，锁紧支座（51）上设置有至少两个锁紧工位；所述锁紧支台（52）包括至少两个，至少两个锁紧支台（52）分别设置在至少两个锁紧工位处，锁紧支台（52）内设有顶部及两侧开放的卡槽（53），卡槽（53）内嵌放有压合齿轮后的马达（01）。
5.根据权利要求4所述的直泵机芯压合组装及锁紧设备，其特征在于：所述锁紧平台（5）还包括锁紧支板（54）、夹持气缸（55）及夹持块（56），其中，所述锁紧支板（54）包括至少两块，至少两块锁紧支板（54）...
【专利技术属性】
技术研发人员：张仁涧，黄汪洋，张淑英，
申请(专利权)人：义乌市力虎汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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