【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车悬挂，具体为一种汽车前独立悬架总成。
技术介绍
1、前独立悬挂是一种常见的汽车悬挂系统，它在车辆前轮的支撑和悬挂上采用独立的设计，相比于传统的刚性桥式悬挂系统，前独立悬挂能够更好地适应不平路面，提供更好的悬挂行驶舒适性和悬挂动力性能，传统的独立悬架通常使用麦弗逊式悬架，它通过组合麦弗逊支柱和控制臂来实现悬挂和支撑车轮，尤其适用于前驱汽车，存在一些问题，传统的独立悬架舒适性欠缺，不能够更好的吸收冲击和震动，此外连接单元较为单一，缺乏阻尼器之间的稳定性，为此，我们提出一种汽车前独立悬架总成。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车前独立悬架总成，通过两个减震装置可以更好地分担和吸收悬挂系统受到的冲击和震动，提供更好的路面适应性和悬挂调整性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前独立悬架总成，包括传动箱、转轴一和第二减震机构；
3、传动箱：其左右两侧的顶端分别转动连接有转轴三，传...
【技术保护点】
1.一种汽车前独立悬架总成，其特征在于：包括传动箱(4)、转轴一(11)和第二减震机构(7)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车前独立悬架总成，其特征在于：还包括转轴五(15)和转轴四(14)，所述转轴五(15)均转动连接于两个上摆臂(3)之间，转轴四(14)均转动连接于两个下摆臂(2)之间，竖向相邻的转轴五(15)和转轴四(14)的外表面均与一个驱动箱(8)的上下两端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前独立悬架总成，其特征在于：还包括旋转轴(9)，所述旋转轴(9)均转动连接于驱动箱(8)的内部，旋转轴(9)的外表面均固定连接有轮毂(
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【技术特征摘要】
1.一种汽车前独立悬架总成，其特征在于：包括传动箱(4)、转轴一(11)和第二减震机构(7)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车前独立悬架总成，其特征在于：还包括转轴五(15)和转轴四(14)，所述转轴五(15)均转动连接于两个上摆臂(3)之间，转轴四(14)均转动连接于两个下摆臂(2)之间，竖向相邻的转轴五(15)和转轴四(14)的外表面均与一个驱动箱(8)的上下两端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前独立悬架总成，其特征在于：还包括旋转轴(9)，所述旋转轴(9)均转动连接于驱动箱(8)的内部，旋转轴(9)的外表面均固定连接有轮毂(1)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前独立悬架总成，其特征在于：所述第二减震机构(7)包括u型座二(72)、固定座(73)、固定杆(74)和连杆(75)，所述固定座(73)分别固定连接于传动箱(4)上表面的前后两端，前后相邻的两个固定座(73)之间均固定连接有固定杆(74)，固定杆(74)的外表面均转动连接有连杆(75)，连杆(75)的顶端均固定连接有u型座二(72)，连杆(75)靠近u型座一(10)的一端均通过连接机构(6)与横向相邻的转槽(16)相连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞龙，袁帅，焦忠成，任世章，
申请(专利权)人：洛阳诚创高新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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