液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统及运行方法技术方案

本发明专利技术涉及液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统及运行方法，包括内燃机；内燃机分别通过尾气通道和准空气混合器与尾气再循环处理系统连接，尾气再循环处理系统分别通过多余气体阀、液氧管和低温气体管道连接多余气体处理系统。本系统充分利用了尾气的余热，尾气经部分催化还原生成的一氧化碳和氢气合成气相当于再生燃料，可节约燃料并有助于提高热效率；液氧热交换气化膨胀提高了内燃机进气通道的气压，将内燃机的吸气负压消耗功率变为进气正压做功，不仅不需要额外设置增压器系统，还有助于提高内燃机功率；尾气再循环催化还原再利用液氧的冷能将二氧化碳液化回收利用，未液化的低温气体的再循环组成内燃机的闭环运行，可实现尾气零排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统及运行方法。

技术介绍

1、节能减排是内燃机最重要的目标。传统内燃机尾气排放系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法，部分减少尾气排放中的污染物；纯氧内燃机可实现零氮氧化物排放，但依然存在二氧化碳排放，二氧化碳是造成全球气候变暖的主要温室气体。

2、且传统内燃机在不同工况下，燃料燃烧有很大部分热能随尾气和冷却系统散发浪费掉了，其中尾气带走的热量约35～50％，冷却系统带走的热量约10～25％，造成传统内燃发动机的热效率不高，同时内燃发动机浪费的热量散发到大气中，导致大气热污染。目前内燃发动机散发浪费的热能利用的技术主要有涡轮增压、余热发电、余热制热和制冷等，但这些技术只利用了内燃发动机散发浪费的少部分热能。

3、因此，亟需一种可减少内燃机的二氧化碳排放和提高热效率的液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种液氧内燃机尾气催化还原综合本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统，其特征在于，包括内燃机(1)、尾气再循环处理系统(14)、多余气体处理系统(5)、多余气体阀(22)、准空气混合器(9)和ECU(2)；所述内燃机(1)分别通过尾气通道(13)和准空气混合器(9)与尾气再循环处理系统(14)连接，所述尾气再循环处理系统(14)分别通过多余气体阀(22)、液氧管(29)和低温气体管道(30)连接多余气体处理系统(5)；所述多余气体阀(22)连接ECU(2)。

2.根据权利要求1所述液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统，其特征在于，所述尾气再循环处理系统(14)包括碳氢燃料箱(10)、尾气催化还原器(17...

【技术特征摘要】

1.一种液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统，其特征在于，包括内燃机(1)、尾气再循环处理系统(14)、多余气体处理系统(5)、多余气体阀(22)、准空气混合器(9)和ecu(2)；所述内燃机(1)分别通过尾气通道(13)和准空气混合器(9)与尾气再循环处理系统(14)连接，所述尾气再循环处理系统(14)分别通过多余气体阀(22)、液氧管(29)和低温气体管道(30)连接多余气体处理系统(5)；所述多余气体阀(22)连接ecu(2)。

2.根据权利要求1所述液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统，其特征在于，所述尾气再循环处理系统(14)包括碳氢燃料箱(10)、尾气催化还原器(17)和燃料加热器(18)；所述尾气催化还原器(17)的入口连接尾气通道(13)出气口，所述尾气催化还原器(17)的出口连接准空气混合器(9)进口，所述准空气混合器(9)出口连接内燃机(1)；所述燃料加热器(18)安装在所述准空气混合器(9)内，且靠近所述尾气催化还原器(17)出口处，所述尾气催化还原器(17)内设有催化剂(16)；

3.根据权利要求1或2所述液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统，其特征在于，所述多余气体处理系统(5)包括气水分离器(8)，所述气水分离器(8)通过第一连接通道(23)连接多余气体阀(22)，且所述气水分离器(8)底端设有储水箱(3)，所述气水分离器(8)还通过第二连接通道(24)连接二氧化碳液化器(7)或液氧干冰转换器(32)，所述第二连接通道(24)上设有压缩机(25)，所述压缩机(25)连接ecu(2)。

4.根据权利要求3所述液氧内燃机尾气催化还原综合处理系统，其特征在于，所述二氧化碳液化器(7)进口与所述第二通道(24)出口连接，所述二氧化碳液化器(7)出口通过低温气体管道(30)连接低温气体喷嘴(20)，所述低温气体管道(30)上设有安全阀(6)；所述二氧化碳液化器(7)一侧设有液氧罐(27)，所述液氧罐(27)通过液氧管(29)与所述二氧化碳液化器(7)，且所述二氧化...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓哲，
申请(专利权)人：扬州澳美智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：