适用于通用飞机和无人机的高升力两段翼型制造技术

本申请涉及一种适用于通用飞机和无人机的高升力两段翼型，该翼型的在升力系数1.6时，达到最佳使用气动效率，且翼型具有缓失速性能，最大使用升力系数超过2.0。主翼翼型前缘半径1.19％C，最大厚度13.80％C，最大厚度位置36.32％C，最大弯度6.12％C，最大弯度位置82.28％C。舵面型前缘半径0.32％C，最大厚度2.50％C，最大厚度位置101.81％C，最大弯度3.12％C，最大弯度位置79.58％C，转轴位置为(0.86,‑0.04)，其中C为未分段前的基础翼型弦长。该翼型在舵面升力系数增大，同时在环量效应的作用下主翼升力系数也增大，提升了飞机的爬升率对于飞行安全非常重要。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及航空飞行器翼型设计，特别是涉及一种适用于通用飞机和无人机的高升力两段翼型。

技术介绍

1、单段翼型性能优化提升的空间是较为有限的，实际上目前实用的单段翼型最大升力系数往往不超过2.0，为了保证飞行安全裕度使用升力系数不超过1.4，应用到无人机上由于三维效应影响，使用升力系数一般不会超过1.2。这就限制了无人机翼型性能的继续提升。以某公司通过研究发现，对无人机来说由于挂载的增多废阻力会急剧增大，这时为了提升无人机的滞空能力就要进一步提升其使用升力系数。他们通过在机翼上大范围布置经过设计的两段翼型，将无人机的使用升力系数提升到了1.5以上，最终将巡航因子提升了30％以上，使苍鹭无人机实现了54小时以上的超长滞空时间，如图1所示，其中(a)为中等展弦比机翼的巡航因子与升力系数分布；(b)为长航时高升力机翼的巡航因子与升力系数分布。

2、两段翼型的另一个优点是实现结构较为简单，重量较轻，应用于无人机上可以使额外增加载荷降到最低。同时两段翼型可以实现翼型的加速、巡航、刹车、降落等多种工作状态，使机翼对不同的工况具有较好的适应能力，这也满足了当前本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种适用于通用飞机和无人机的高升力两段翼型，其特征在于，所述高升力两段翼型包括主翼翼型和舵面；所述主翼翼型的前缘半径1.19％C，主翼翼型的最大厚度13.80％C，最大厚度位置36.32％C，主翼翼型的最大弯度6.12％C，最大弯度位置82.28％C；舵面的前缘半径0.32％C，舵面型的最大厚度2.50％C，最大厚度位置101.81％C，舵面型的最大弯度3.12％C，最大弯度位置79.58％C，舵面转轴位置为(0.86,-0.04)；其中C为未分段前的基础翼型弦长。

2.根据权利要求1所述的适用于通用飞机和无人机的高升力两段翼型，其特征在于，所述高升力两段翼型设计过程包括...

【技术特征摘要】

1.一种适用于通用飞机和无人机的高升力两段翼型，其特征在于，所述高升力两段翼型包括主翼翼型和舵面；所述主翼翼型的前缘半径1.19％c，主翼翼型的最大厚度13.80％c，最大厚度位置36.32％c，主翼翼型的最大弯度6.12％c，最大弯度位置82.28％c；舵面的前缘半径0.32％c，舵面型的最大厚度2.50％c，最大厚度位置101.81％c，舵面型的最大弯度3.12％c，最大弯度位置79.58％c，舵面转轴位置为(0.86,-0.04)；其中c为未分段前的基础翼型弦长。

2.根据权利要求1所述的适用于通用飞机和无人机的高升力两段翼型，其特征在于，所述高升力两段翼型设计过程包括：获取参考翼型；以所述参考翼型为基础采用分段方式的策略，确定基础的两段翼型；所述基础的两段翼型包括主翼翼型和舵面；设置所述基础的两段翼型的优化参数的范围；所述优化参数包括舵面后退宽度、下降高度、机翼前缘形状控制点、主翼后缘形状控制点；根据所述优化参数的范围采用最优超立方设计方法，得到样本点；根据所述样本点建立kriging代理模型；设置优化目标；...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭正，余科，王顺顺，杨宇丹，鲁亚飞，陈清阳，刘多能，王鹏，侯中喜，
申请(专利权)人：中国人民解放军国防科技大学，
类型：发明
国别省市：