【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种集成热管理系统。
技术介绍
1、近来，诸如电动车辆的环保车辆已被广泛使用，以解决内燃机车辆造成的环境问题。在现有技术的内燃机车辆的情况下，来自发动机的废热可以用于加热车内，而不需要用于单独的加热过程的能量。然而，由于电动车辆没有发动机，即热源，因此需要单独的能量来执行加热过程，从而导致燃料经济性的降低。此外，燃料经济性的降低缩短电动车辆的可行驶距离，并导致车辆频繁充电，从而引起不便。
2、另一方面，由于车辆是电动化的，不仅需要管理车辆内部的热，还需要管理诸如高压电池和马达的电气部件的热。即，在电动车辆的情况下，车内空间、电池和电气部件对空调有不同的需求，因此需要一种能够通过独立应对并有效和协作地管理不同需求来最大限度地节约能源的技术。因此，已经提出了一种集成的车辆热管理概念，以通过独立地管理相应的部件的热并集成整个车辆的热管理来提高热效率。
3、另一方面，调节电动车辆车内的空气的制冷剂循环模块通过利用电能使制冷剂循环。然而，存在现有技术中的制冷剂循环模块消耗大量电能并增大封装尺寸的问题。
...【技术保护点】
1.一种集成热管理系统，包括：
2.根据权利要求1所述的集成热管理系统，其中，所述第一冷却剂管线进一步包括：
3.根据权利要求2所述的集成热管理系统，其中，所述第二冷却剂管线进一步包括：
4.根据权利要求3所述的集成热管理系统，其中：
5.根据权利要求4所述的集成热管理系统，其中，所述第一切换阀包括四通阀并且具有连接到所述分支管的第一阀口、连接到所述第一冷却剂管线的内部热交换器的前端的第二阀口、连接到所述第二冷却剂管线的第二热交换器的后端的第三阀口以及连接到所述第三冷却剂管线的电池的前端的第四阀口。
6.根据...
【技术特征摘要】
1.一种集成热管理系统，包括：
2.根据权利要求1所述的集成热管理系统，其中，所述第一冷却剂管线进一步包括：
3.根据权利要求2所述的集成热管理系统，其中，所述第二冷却剂管线进一步包括：
4.根据权利要求3所述的集成热管理系统，其中：
5.根据权利要求4所述的集成热管理系统，其中，所述第一切换阀包括四通阀并且具有连接到所述分支管的第一阀口、连接到所述第一冷却剂管线的内部热交换器的前端的第二阀口、连接到所述第二冷却剂管线的第二热交换器的后端的第三阀口以及连接到所述第三冷却剂管线的电池的前端的第四阀口。
6.根据权利要求4所述的集成热管理系统，其中：
7.根据权利要求6所述的集成热管理系统，其中，所述第二切换阀包括四通阀并且具有连接到所述第一冷却剂管线的第三切换阀的第一阀口、连接到所述第一冷却剂管线的内部热交换器的后端的第二阀口、连接到所述第二冷却剂管线的第二热交换器的前端的第三阀口以及连接到所述第三冷却剂管线的电池的后端的第四阀口。
8.一种集成热管理系统，包括：
9.根据权利要求8所述的集成热管理系统，进一步包括控制器，所述控制器根据空调模式和热管理模式控制所述压缩机、相应的切换阀和相应的水泵。
10.根据权利要求9所述的集成热管理系统，其中，在冷却所述pe部件时，所述控制器操作所述第四水泵并控制相应的切换阀，使得冷却剂流动到所述第四冷却剂管线中的pe部件和第二外部热交换器。
11.根据权利要求9所述的集成热管理系统，其中，在冷却所述电池时，所述控制器操作所述第三水泵并控制相应的切换阀，使得所述冷却剂流动到所述第三冷却剂管线中的电池和第一外部热交换器。
12.根据权利要求9所述的集成热管理系统，其中，在冷却所述电池时，所述控制器操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂回路中循环，并且操作所述第一水泵和所述第二水泵并控制相应的切换阀，使得冷却剂通过所述第一冷却剂管线和所述第三冷却剂管线流动到所述第一热交换器和所述电池，并使得冷却剂流动到所述第二冷却剂管线中的第二热交换器和散热器。
13.根据权利要求9所述的集成热管理系统，其中在冷却车内时，所述控制器操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂回路中循环，并且操作所述第一水泵和所述第二水泵并控制相应的切换阀，使得所述冷却剂流动到所述第一冷却剂管线中的第一热交换器和内部热交换器，并使得冷却剂流动到所述第二冷却剂管线中的第二热交换器和散热器。
14.根据权利要求13所述的集成热管理系统，其中，在冷却车内时冷却所述pe部件时，所述控制器操作所述第四水泵并控制相应的切换阀，使得冷却剂流动到所述第四冷却剂管线中的pe部件和第二外部热交换器。
15.根据权利要求13所述的集成热管理系统，其中，在冷却车内...
【专利技术属性】
技术研发人员：金起睦，李尚信，吴万周，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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