【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种承重少支架施工方法，尤其涉及一种跨高铁、跨高速等跨线桥超大跨度、高承载力和净空受限承重的支架复杂结构体系施工方法。
技术介绍
1、近年来，我国居民生活水平不断提高，交通越来越发达，尤其是高速公路的建设。而随着我国公路、桥梁等交通设施的完善，跨高速、跨铁路等跨线桥越来越多，在跨线桥现浇梁施工过程中，选择合适的支架结构体系尤为重要。从纵向主梁的区别来说，常见的支架结构体系分为两种：
2、(1)钢管+贝雷梁，贝雷梁的抗弯能力较大，对于一般的现浇梁，最大可达到12-15m的跨度；
3、(2)钢管+型钢，较之贝雷，型钢的抗弯能力较弱，适用的跨度一般不超过7-8m。
4、在跨越现有的路桥时，在车辆通行过程中会产生振幅，支架无法直接搭设在桥面，须一次性跨越桥梁，净跨径长达13m，然而施工跨度较大时，多采用钢管+贝雷梁的支架结构体系，但由于有的路桥净空受限要求，采用贝雷梁支架结构体系不能满足跨越现有的路桥正常通行限高标准。因而，如何解决超大跨度、高承载力和净空受限承重支架便成了施工难点。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服已有技术的缺点，提供一种施工成本低、工期短、安全可靠的一种跨既有道路施工方法。
2、本技术的一种桥梁支撑施工结构,包括多组钢筋混凝土条形基础,所述的钢筋混凝土条形基础位于现浇箱梁下方且沿现浇梁纵向前后间隔设置，每一组钢筋混凝土条形基础包括前后间隔设置的两个钢筋混凝土条形基础，每一个钢筋混凝土条形基础沿现浇箱梁横向设
3、在每一组钢筋混凝土条形基础上分别安装有一组支架架体，每一组支架架体包括两个前后平行间隔设置的支架架体，两个支架架体中轴线之间的间距等于一组钢筋混凝土条形基础中两个钢筋混凝土条形基础上的钢管立柱预埋件之间的中心间距，每一个支架架体均包括沿竖直方向设置的四根架体钢管立柱，其中中间的两根架体钢管立之间的间距小于两侧的两根架体钢管立柱与邻近的中间的架体钢管立柱之间的间距，同一组支架架体中前后相邻的两个架体钢管立柱之间以及同一个支架架体的相邻的架体钢管立柱之间分别采用剪刀撑及平联杆焊接固定连接成一体结构，在每一根架体钢管立柱的顶部开有凹槽；每一组支架架体的架体钢管立柱的底部分别与一组钢筋混凝土条形基础上的钢管立柱预埋件焊接固定；在每一个支架架体的顶部凹槽内安装有一根沿现浇箱梁横向通长设置的横梁，所述的横梁采用双拼工字钢，沿现浇箱梁纵向在全部横梁上左右间隔焊接多根主纵梁，所述的多根主纵梁采用双拼h钢。
4、本技术可以将钢管立柱加高0.8m，以满足城市道路运输净空要求，适用较大跨度跨越既有道路现浇梁施工，承载力高，安全性能好，架体可提前预制，现场拼装，不仅大大缩短施工时间，更节约劳动成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种桥梁支撑施工结构,包括多组钢筋混凝土条形基础,其特征在于：所述的钢筋混凝土条形基础位于现浇箱梁下方且沿现浇梁纵向前后间隔设置，每一组钢筋混凝土条形基础包括前后间隔设置的两个钢筋混凝土条形基础，每一个钢筋混凝土条形基础沿现浇箱梁横向设置，在每一个钢筋混凝土条形基础中沿现浇箱梁横向预埋有四个钢管立柱预埋件；
2.根据权利要求1所述的桥梁支撑施工结构,其特征在于：在每一组钢筋混凝土条形基础的四周具有向下倾斜的斜坡。
3.根据权利要求1或者2所述的桥梁支撑施工结构,其特征在于：所述的钢管立柱预埋件包括沿水平方向设置的钢板，在所述的钢板的底壁上通过穿孔塞焊与多根钢筋的顶部固定相连。
【技术特征摘要】
1.一种桥梁支撑施工结构,包括多组钢筋混凝土条形基础,其特征在于：所述的钢筋混凝土条形基础位于现浇箱梁下方且沿现浇梁纵向前后间隔设置，每一组钢筋混凝土条形基础包括前后间隔设置的两个钢筋混凝土条形基础，每一个钢筋混凝土条形基础沿现浇箱梁横向设置，在每一个钢筋混凝土条形基础中沿现浇箱梁横向预埋有四个钢管立柱预...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈新城，苗中杰，王志远，杨晓飞，张振禹，
申请(专利权)人：中建六局土木工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。