汽车前门环结构及包括该汽车前门环结构的汽车制造技术

本技术公开了汽车前门环结构及包括该汽车前门环结构的汽车，涉及汽车制造技术领域。第一弯头的两端、第二弯头的两端以及第二弯头的中间部位均设置有开口，第一加强管与第二加强管间隔并排设置，第一加强管的两端一一对应插接有第一弯头，第二加强管的两端一一对应插接有第二弯头，并且第二加强管的两端分别与第二弯头的中间部位的开口进行插接；相邻的两个第一弯头与第二弯头之间均插接有第三加强管，各个第二弯头在远离第一加强管的一端均插接有第三加强管，环形支撑骨架设置在填充层的内部，填充层的外表面包裹有防护层；从而解决了现有技术中汽车前门环结构的制造工序复杂、成本高、重量大以及汽车在发生碰撞时容易发生开裂变形的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造，更具体地说，涉及一种汽车前门环结构及包括该汽车前门环结构的汽车。

技术介绍

1、汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。而汽车门环是汽车侧部的组成结构之一，汽车前门环也是组成车身骨架的重要结构件，并且门环结构作为汽车门框以及门槛的主要组成部分，也对门框和门框部位结构强度的提升起着至关重要的作用。

2、目前，现有的汽车前门环结构大都采用钣金冲压焊接成型，金属热成型冲压工艺，少数汽车前门环采用铝合金等其它高性能金属材料制造；若汽车前门环结构由钣金件冲压后焊接而成，焊点区域易形成低强度区域，在发生碰撞时，汽车的焊点区域易发生开裂，断裂后易对驾乘人员造成致命伤害，安全性差；若汽车前门环由生产的单件产品焊接组装而成，单独制造各个零件需要不同的模具和工序，成本高，工序复杂；若汽车前门环由钣金件冲压而成，门环强度由钣金件材质决定，汽车发生碰撞时，若冲击力大于钣金材质的屈服强度，容易造成车身变形，对驾驶员有安全隐患；而且由钣金件冲压而成的汽车前门环重量非本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车前门环结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车前门环结构，其特征在于，所述第一加强管(1)、所述第二加强管(2)以及所述第三加强管(3)的材质为碳纤维或者玻纤维或者芳纶纤维。

3.根据权利要求1所述的汽车前门环结构，其特征在于，所述填充层(6)的材质为EPPO发泡或者EPS发泡或者EPP发泡或者ETPU发泡或者EPPS发泡或者EPES发泡或者EPI发泡或者EPMI发泡。

4.根据权利要求1所述的汽车前门环结构，其特征在于，所述防护层(7)的材质为碳纤维毛毡。

5.根据权利要求1所述的汽车前门环结构，其特征在于，所述...

【技术特征摘要】

1.一种汽车前门环结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车前门环结构，其特征在于，所述第一加强管(1)、所述第二加强管(2)以及所述第三加强管(3)的材质为碳纤维或者玻纤维或者芳纶纤维。

3.根据权利要求1所述的汽车前门环结构，其特征在于，所述填充层(6)的材质为eppo发泡或者eps发泡或者epp发泡或者etpu发泡或者epps发泡或者epes发泡或者epi发泡或者epmi发泡。

4.根据权利要求1所述的汽车前门环结构，其特征在于，所述防护层(7)的材质为碳纤维毛毡。

【专利技术属性】
技术研发人员：陆炜，
申请(专利权)人：浙江阿莱西澳新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：

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