全可变电液气门系统技术方案

一种全可变电液气门系统，包括：滑套、主柱塞、活塞和柱塞复位弹簧，主柱塞传动连接有回转机构，充放油路，所述充放油路中设置有液控开关阀和电磁换向阀，所述电磁换向阀使所述液控开关阀的液控端口可选择的与发动机机油油路或油底壳连通、进而控制所述滑套腔与所述发动机机油油路连通或断开连通；回转机构由联动柱塞偶件驱动并通过回位弹簧反转复位，联动柱塞偶件通过同一个电磁换向阀可选择的与发动机机油油路或油底壳连通、进而使系统处于刚性或非刚性连接状态。该系统能够对发动机的每个气门、每个循环进行独立控制，不仅解决了发动机启动时油压没有建立前的失效问题，适合大型高速发动机使用，而且可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机气门机构，尤其涉及一种全可变电液气门系统。

技术介绍

1、全可变气门系统(fully variable valve system,简称fvvs)可实现气门最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变，对发动机的节能减排具有重要意义。fvvs技术已成为内燃机新技术的重要发展方向之一。

2、中国新型专利cn209053652u公开了一种全可变电液气门机构，通过凸轮轴以及电磁阀联合控制气门运动，不仅响应速度快，而且控制方便,但是，在发动机停机过程中，滑套腔中的液压油会慢慢渗漏，发动机启动时，滑套腔中可能出现“无油”的现象，导致系统工作失效。

3、为了解决上述问题，中国专利技术专利cn110985155a公开了一种全可变电液气门系统，设置了可变气门刚性连接装置，发动机停机后，在弹簧力的作用力下，柱塞旋转到刚性连接位置，活塞端面顶靠于柱塞端面，机油不起作用，凸轮轴与气门间处于刚性连接状态，气门组件的气门升程完全由凸轮轴控制，从而避免了机油流失对系统正常工作造成的影响。

4、在应用中发现：上述中国新型专利cn本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种全可变电液气门系统，包括：

2.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述柱塞凸台有两个，所述活塞凸台有两个，所述柱塞凸台与所述活塞凸台一一对应。

3.如权利要求2所述的全可变电液气门系统，其特征在于，两个所述柱塞凸台相对于所述主柱塞的中心对称设置，两个所述活塞凸台相对于所述活塞的中心对称设置。

4.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述滑套开设有与油底壳连通的放气孔，在所述主柱塞处于回位状态时，所述放气孔相对于所述通油孔更靠近所述主柱塞。

5.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述回转机...

【技术特征摘要】

1.一种全可变电液气门系统，包括：

2.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述柱塞凸台有两个，所述活塞凸台有两个，所述柱塞凸台与所述活塞凸台一一对应。

3.如权利要求2所述的全可变电液气门系统，其特征在于，两个所述柱塞凸台相对于所述主柱塞的中心对称设置，两个所述活塞凸台相对于所述活塞的中心对称设置。

4.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述滑套开设有与油底壳连通的放气孔，在所述主柱塞处于回位状态时，所述放气孔相对于所述通油孔更靠近所述主柱塞。

5.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述回转机构包括相互啮合的控制齿轮和齿条，所述控制齿轮与所述主柱塞以传递扭矩的方式连接，所述回位弹簧是压缩弹簧，在所述回位弹簧的作用下所述齿条与所述联动柱塞相抵靠。

6.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述回转机构包括控制盘和铰接销轴，所述控制盘与所述主柱塞以传递扭矩的方式连接，所述铰接销轴偏心固定在控制盘上，所述联动柱塞上开设有横向开口槽，所述铰接销轴活动设置于所述横向开口槽内；所述回位弹簧是与所述联动柱塞连接的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧设置于所述联动柱塞套内，或者所述回位弹簧是压缩弹簧，所述压缩弹簧顶靠在所述联动柱塞的外侧，或者所述回位弹簧是扭转弹簧，所述扭转弹簧连接在所述铰接销轴与所述控制盘之间。

7.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述回转机构包括控制盘和铰接销轴，所述控制盘与所述主柱塞以传递扭矩的方式连接，所述铰接销轴固定在所述联动柱塞上，所述控制盘上开设有横向开口槽，所述铰接销轴活动设置于所述横向开口槽内；所述回位弹簧是与所述联动柱塞连接的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧设置于所述联动柱塞套内，或者所述回位弹簧是压缩弹簧，所述压缩弹簧顶靠在所述联动柱塞的外侧，或者所述回位弹簧是扭转弹簧，所述扭转弹簧连接在所述铰接销轴与所述控制盘之间。

8.如权利要求1所述的全可变电液气门系统，其特征在于，所述液控开关阀包括：阀体、阀芯、开关阀复位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，王秀强，李克旭，徐仲亮，马峰山，
申请(专利权)人：博鼎动力山东有限公司，
类型：发明
国别省市：