空气阻尼悬置结构及汽车制造技术

本申请涉及一种空气阻尼悬置结构及汽车，空气阻尼悬置结构包括内骨架、弹性阻尼圈、第一支架和第二支架，弹性阻尼圈套设于内骨架的外周侧，第一支架套设于弹性阻尼圈的外周侧，第二支架连接于内骨架的端部。弹性阻尼圈设有内腔，空气阻尼悬置结构设有连通内腔和外部空间的排气孔，当内骨架和第一支架沿着空气阻尼悬置结构的径向发生相对偏心移动时，弹性阻尼圈能够受压变形，以使内腔压缩，并使得内腔的空气能够通过排气孔排至外部空间，排气孔的流通面积小于内腔的流通面积。本申请提供的空气阻尼悬置结构及汽车，解决了余震解决方案会带来恶化整车NVH工况或者会显著提高电动车的制造和后期维护成本的问题。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及悬置结构，特别是涉及一种空气阻尼悬置结构及汽车。

技术介绍

1、电动车的电机功率以及扭矩都非常大，在tip-in/out(快速踩油门/收油门)工况下对电动车悬置的瞬态冲击非常大，易引起的电机窜动并产生一系列的余震问题。

2、在现有技术中，通常设计人员采用大刚度悬置抑制电机的余震问题，但是，大刚度悬置会降低悬置的隔振性能，对整车nvh工况(噪声、振动与声振粗糙度)有一定的恶化。另外，液压阻尼悬置对抑制电机余震有很好的抑制作用，但是，液压阻尼悬置内部的阻尼系统的寿命较低且成本较高，大大提高了电动车的制造和后期维护成本。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种空气阻尼悬置结构及汽车，以解决现有的余震解决方案会带来恶化整车nvh工况或者会显著提高电动车的制造和后期维护成本的问题。

2、本申请提供的空气阻尼悬置结构包括内骨架、弹性阻尼圈、第一支架和第二支架，弹性阻尼圈套设于内骨架的外周侧，第一支架套设于弹性阻尼圈的外周侧，第二支架连接于内骨架的端部。弹性阻尼圈设有内腔，空气阻尼悬置结本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种空气阻尼悬置结构，其特征在于，包括内骨架(100)、弹性阻尼圈(200)、第一支架(300)和第二支架(400)，所述弹性阻尼圈(200)套设于所述内骨架(100)的外周侧，所述第一支架(300)套设于所述弹性阻尼圈(200)的外周侧，所述第二支架(400)连接于所述内骨架(100)的端部；

2.根据权利要求1所述的空气阻尼悬置结构，其特征在于，还包括外骨架(500)，所述外骨架(500)套设于所述弹性阻尼圈(200)的外周侧，且所述第一支架(300)套设于所述外骨架(500)的外周侧。

3.根据权利要求2所述的空气阻尼悬置结构，其特征在于，所述弹性阻尼圈...

【技术特征摘要】

1.一种空气阻尼悬置结构，其特征在于，包括内骨架(100)、弹性阻尼圈(200)、第一支架(300)和第二支架(400)，所述弹性阻尼圈(200)套设于所述内骨架(100)的外周侧，所述第一支架(300)套设于所述弹性阻尼圈(200)的外周侧，所述第二支架(400)连接于所述内骨架(100)的端部；

2.根据权利要求1所述的空气阻尼悬置结构，其特征在于，还包括外骨架(500)，所述外骨架(500)套设于所述弹性阻尼圈(200)的外周侧，且所述第一支架(300)套设于所述外骨架(500)的外周侧。

3.根据权利要求2所述的空气阻尼悬置结构，其特征在于，所述弹性阻尼圈(200)设有开口朝向所述第一支架(300)的凹槽(220)，所述外骨架(500)对应凹槽(220)的槽口设有通孔(520)，所述凹槽(220)、所述通孔(520)和所述第一支架(300)的内壁围设形成所述内腔(210)，所述排气孔(510)设于所述外骨架(500)和所述第一支架(300)之间，且所述排气孔(510)通过所述通孔(520)连通所述凹槽(220)。

4.根据权利要求1所述的空气阻尼悬置结构，其特征在于，所述内腔(210)设有限位块(230)，所述限位块(230)沿着所述空气阻尼悬置结构的径向设置，当所述内腔(210)沿着所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，于金飞，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：