【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电机，具体涉及一种同槽异相扁线绕组定子及扁线电机。
技术介绍
1、随着新能源汽车技术的快速发展，驱动电机作为电动汽车的关键执行部件之一，其性能要求越来越高。目前，高速化、轻量化、高效率已经成为驱动电机发展的趋势，对电机的功率密度、高效区、散热能力有着更高的要求。
2、定子绕组可分为圆线和扁线，扁线电机与圆线电机的区别在于铜线的成形方式，扁线有利于电机槽满率的提升，一般圆线电机的槽满率为50％左右，而扁线电机的槽满率能达到70％以上。槽满率的提升意味着在空间不变的前提下，可以填充更多的铜，电机的电阻减小，相同电流下，铜损耗减小。对比圆线电机，扁线电机槽内的铜导体之间接触面积大，散热效果更好。
3、电机高速运行时，电机交流铜耗显著增加。为降低铜耗，一般会增加定子每槽导体层数，如4层、6层、8层等。由于各个并联支路的导体分布于定子槽的不同位置，若各支路不对称，将会导致反电势、电阻、电感存在较大差异，从而形成环流，附加损耗增大和效率降低，同时引起电机绕组局部过温，降低电机使用寿命。
4、而现有扁...
【技术保护点】
1.一种同槽异相扁线绕组定子，其特征在于，包括三相相绕组，各所述相绕组包括多组并联的绕组支路，每组绕组支路包括两个并联的支路，所述支路包括多个在定子铁芯(5)的周向铁芯槽(51)上依次布置且相互串联的线圈，且每组绕组支路中的两个所述支路之间的线圈布置在相邻铁芯槽(51)内；每组绕组支路中的两个支路均由铁芯槽(51)的槽口最外层向槽底最内层进行绕制，或均由铁芯槽(51)的槽底最内层向槽口最外层进行绕制，以实现支路对称；两个所述支路中均包括跨距为y、跨距为y+1的线圈和单根线圈，且其中一个支路还包括跨距为y-1的线圈，两个所述支路均以单根线圈作为绕制起始线和中性点引出线，...
【技术特征摘要】
1.一种同槽异相扁线绕组定子，其特征在于，包括三相相绕组，各所述相绕组包括多组并联的绕组支路，每组绕组支路包括两个并联的支路，所述支路包括多个在定子铁芯(5)的周向铁芯槽(51)上依次布置且相互串联的线圈，且每组绕组支路中的两个所述支路之间的线圈布置在相邻铁芯槽(51)内；每组绕组支路中的两个支路均由铁芯槽(51)的槽口最外层向槽底最内层进行绕制，或均由铁芯槽(51)的槽底最内层向槽口最外层进行绕制，以实现支路对称；两个所述支路中均包括跨距为y、跨距为y+1的线圈和单根线圈，且其中一个支路还包括跨距为y-1的线圈，两个所述支路均以单根线圈作为绕制起始线和中性点引出线，单根线圈均位于槽口最外层或是槽底最内层；在绕制时，跨距为y和跨距为y+1的线圈的上层边与下层边分别位于相邻层的铁芯槽(51)内，当两个支路的中点绕制到槽口最外层或是槽底最内层时，以一个跨距为y-1的线圈和一个跨距为y+1的线圈的组成同心线圈以进行同层换向。
2.根据权利要求1所述的同槽异相扁线绕组定子，其特征在于，所述定子铁芯(5)中设有n层铁芯槽(51)，n为正偶数，所述跨距为y+1的线圈上层边位于第层铁芯槽(51)，下层边位于第层铁芯槽(51)内，或者，所述跨距为y+1的线圈上层边位于第层铁芯槽(51)，下层边位于第层铁芯槽(51)内。
3.根据权利要求2所述的同槽异相扁线绕组定子，其特征在于，所述定子铁芯(5)中设有m个铁芯槽(51)，m为正偶数，在铁芯槽(51)的槽底次内层至槽口次外层之间，两个所述支路中跨距为y的线圈和跨距为y+1的线圈在相邻层铁芯槽(51)内布置n个线圈后，通过一个线圈进行跨层布置，并以个线圈为一个循环单元。
4.根据权利要求3所述的同槽异相扁线绕组定子，其特征在于，所述跨距为y和跨距为y+1的线圈包括第一线圈(1)，所述第一线圈(1)包括第一线圈主体(11)和第一弯折部(12)，所述第一线圈主体(11)包括两根相互平行布置的第一支杆(111)和连接两根第一支杆(111)一端的第一头部(112)，两根第一支杆(111)的另一端设有第一弯折部(12)以形成焊接端，所述第一弯折部(12)沿所述第一线圈主体(11)的宽度方向，且远离第一线圈主体(11)的方向弯折。
5.根据权利要求4所述的同槽异相扁线绕组定子，其特征在于，所述跨距为y+1的线圈和跨距为y-1的线圈组成同心的第三线圈(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：史俊旭，胡明，杨斌，陈致初，胡勇峰，石鸿佼，王良旭，胡华，胡昊波，谢文强，吴辉忠，
申请(专利权)人：湖南中车时代电驱科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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