【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮毂电机减速器试验台架结构。
技术介绍
1、目前新能源汽车市场的动力总成，以前电机或者后电机结构为主导，电驱动总成主要结构为：电机、减速器(带差速器)和电机控制器。为了完成这种电驱动总成试验，各主机厂和检测中心建设相匹配的试验室，试验室常规的两输出电机规格是250kw，扭矩是3000nm，转速是3000rpm。
2、随着新能源汽车滑板底盘的概念推出，对轮毂电机需求增大。轮毂电机相比传统电驱动电机，不但有节省汽车空间和汽车结构灵活多变的优点外，更重要的优点是电机在轮毂上，使每个轮胎都可以独立控制动力输出。由于新型结构的电机上市前，需要大量的试验验证，而现在市场的电驱动总成试验室输出电机由于扭矩原因无法满足轮毂电机减速器的试验(轮毂电机减速器试验的扭矩需求为5000nm左右)。如果根据新型轮毂电机减速器匹配建设新的试验室，将会是大量资金投入。
3、现有的电驱动总成试验室，配置两台大功率输出电机，电机参数：250kw，扭矩是3000nm,转速是3000rpm。试验室内有水温控和油温控设备，可以通过软件自定...
【技术保护点】
1.一种轮毂电机减速器试验台架结构，包括轮毂电机减速器，所述轮毂电机减速器的输入端经第一传动轴连接输入电机，所述轮毂电机减速器的输出端经第二传动轴连接输出电机，其特征在于，所述轮毂电机减速器的输出端轴接有一增扭箱，所述增扭箱的输出端与所述轮毂电机减速器的输出端轴接，所述增扭箱的输入端经所述第二传动轴与所述输出电机相连。
2.根据权利要求1所述的轮毂电机减速器试验台架结构，其特征在于，所述增扭箱为传动比为2:1-4:1的增扭同轴行星齿轮箱。
3.根据权利要求1所述的轮毂电机减速器试验台架结构，其特征在于，所述增扭箱为传动比为4:1的增扭同轴行星齿
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【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机减速器试验台架结构，包括轮毂电机减速器，所述轮毂电机减速器的输入端经第一传动轴连接输入电机，所述轮毂电机减速器的输出端经第二传动轴连接输出电机，其特征在于，所述轮毂电机减速器的输出端轴接有一增扭箱，所述增扭箱的输出端与所述轮毂电机减速器的输出端轴接，所述增扭箱的输入端经所述第二传动轴与所述输出电机相连。
2.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王佑，田友，许运运，
申请(专利权)人：上海华依新智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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