【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构及车辆。
技术介绍
1、汽车的振动与噪声直接影响驾乘人员的舒适性，从而影响汽车的品质。汽车噪声的来源主要在车身外部，具体包括动力系统噪声振动源、轮胎/路面噪声振动源和源自风激励的噪声振动源三大噪声振动源。噪声会通过空气声传播、结构声传播两个途径传递至车内。其中轮胎/路面噪声的结构声，是指汽车轮胎受路面激励，振动经底盘系统传递至车身，从而引起车身板件振动产生噪声，频率主要集中在20-500hz的较宽范围，是传统燃油汽车较为突出在噪声之一，但是电动汽车由于缺少发动机噪声的掩隐效应，所以在中低频范围内，轮胎/路面噪声的对电动汽车的影响更加明显，急需解决。轮胎/路面噪声的结构声传播主要是经车轮、轮毂后由前后悬架系统与副车架进行传递。有研究对轮胎/路面噪声在悬架系统中的传递路径进行了分析，结果表明不同路面条件下以一定速度行驶时，对几个噪声峰值贡献较大的传递路径主要为减振器、悬架螺旋弹簧等，而各种连杆摆臂等路径的贡献量相对较小。所以有必要针对悬架弹簧进行优化，抑制轮胎/路面噪声的
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1.一种可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构，其特征在于，每个所述声学黑洞弹簧结构包括两个按特定幂律变化逐渐减小的变线径部分，其中，两个所述变线径部分的最大线径端彼此远离，且两个所述变线径部分的最小线径端彼此临近。
3.根据权利要求2所述的可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构，其特征在于，每个所述声学黑洞弹簧结构还包括均匀线径部分和残余线径部分；所述均匀线径部分有两个，两个所述均匀线径部分的一端对应地与两个所述变线径部分的最大线径端相连，两个所述均匀线...
【技术特征摘要】
1.一种可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构，其特征在于，每个所述声学黑洞弹簧结构包括两个按特定幂律变化逐渐减小的变线径部分，其中，两个所述变线径部分的最大线径端彼此远离，且两个所述变线径部分的最小线径端彼此临近。
3.根据权利要求2所述的可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构，其特征在于，每个所述声学黑洞弹簧结构还包括均匀线径部分和残余线径部分；所述均匀线径部分有两个，两个所述均匀线径部分的一端对应地与两个所述变线径部分的最大线径端相连，两个所述均匀线径部分的径向尺寸对应地与两个所述变线径部分的最大线径端的径向尺寸相同；所述残余线径部分连接于两个所述变线径部分的最小线径端之间，所述残余线径部分的径向尺寸与两个所述变线径部分的最小线径端的径向尺寸相同。
4.根据权利要求3所述的可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构，其特征在于，所述残余线径部分满足所述声学黑洞螺旋弹簧的轴向承载性能。
5.根据权利要求3所述的可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构，其特征在于，所述声学黑洞螺旋弹簧上...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘献栋，姚政成，鲍岳，单颖春，何田，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：新型
国别省市：
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