用于汽车氙汽灯数字电子镇流器的倍压整流触发装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车氙汽灯数字电子镇流器的倍压整流触发装置，其由整流二极管（Ｄ１）和并联的电容（Ｃ１）、电阻（Ｒ１）构成的第一串联支路与由整流二极管（Ｄ２）和并联的电容（Ｃ２）、电阻（Ｒ２）构成的第二串联支路及电阻（Ｒ３）组成，两个串联支路并联的一端连接电阻（Ｒ３），第一和第二串联支路中连接的整流二极管的极性相反。能够节省电能、延长开关管使用寿命、降低电磁辐射。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车氙汽灯数字电子镇流器的倍压整流触发装置，属电子镇流器

技术介绍
目前，汽车氙汽灯数字电子镇流器， 一般都是由电池滤波电路、反接保护电路、电 流取样电路、反激升压电路、单片机控制与保护电路、驱动电路、全桥驱动电路、全桥电路和 触发启动电路组成。电池电压通过电池滤波电路滤波后，经过反激式升压电路l中的升压 变压器T1副边线圈将电池电压升到-800V(MAX)，然后通过触发启动电路中的电阻R11和 R12对电容Cll进行充电，当电压达到放电管的转折电压时，放电管导通，高压包T4产生 23KV(MAX)电压击穿灯泡内的惰性气体后，由反激升压电路中的升压变压器T1副边线圈两 端的负载电容C6给全桥电路5和灯泡提供100-800HZ的启动和工作电流(全桥驱动分立 电路为全桥电路提供驱动电压)。由于这种触发启动电路需要的启动电流非常大，需要反激 升压电路中的升压变压器提供较高的空载电压(约800V左右)，所以，在触发启动时存在以 下缺点一是浪费电能；二是縮短开关MOS管的使用寿命；三是电磁辐射大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够节省电能、延长开关管使用寿命、电磁辐射 较小的用于汽车氙汽灯数字电子镇流器的倍压整流触发装置。 其技术方案是一种用于汽车氙汽灯数字电子镇流器的倍压整流触发装置，其特 征在于由整流二极管和并联的电容、电阻和整流二极管构成的第一串联支路与由整流二 极管和并联的电容、电阻构成的第二串联支路及电阻组成，两个串联支路并联的一端连接 有电阻，第一和第二串联支路中连接的整流二极管的极性相反。 使用时，将倍压整流触发装置的输入端，分别与升压变压器Tl的副边线圈两端连 接，两个串联支路中的并联电容、电阻和整流二极管的接点之间，分别与高压包的初级线圈 一端和另 一端连接的放电管连接。 其技术效果是本技术电路副边线圈将电池电压升到_400V(MAX)左右，然后 通过倍压整流将电压倍压到-800V左右，放电管导通，高压包T4产生23KV (MAX)启动电压。 由于启动时副边的电压是原电路的一半，大大减小了MOS管的开关电流和启动电流，节约 了电能；延长了 MOS管使用寿命；降低了电磁辐射。附图说明图1是现有汽车氙汽灯数字电子镇流器的电原理图； 图2是本技术的电原理图。具体实施方式如图2所示，用于汽车氙汽灯数字电子镇流器的倍压整流触发装置，由整流二极 管Dl和并联的电容Cl、电阻Rl构成的第一串联支路与由整流二极管D2和并联的电容C2、 电阻R2构成的第二串联支路及电阻R3组成，两个串联支路并联的一端连接电阻R3，第一和 第二串联支路中连接的整流二极管的极性相反。倍压整流触发装置的输入端，分别与升压 变压器T1的副边线圈两端连接，两个串联支路中的并联电容、电阻和整流二极管的接点之 间，分别与高压包T4的初级线圈一端和另一端连接的放电管连接。 其工作过程当升压变压器Tl的副边线圈输出电压上正下负时，电流通过R3、 D2 对C2充电，电压达到峰值时停止充电，当升压变压器T1的副边线圈输出电压为上负下正 时，电流通过D1、R3对C1充电，当电压达到放电管的转折电压时，放电管进入雪崩状态(放 电管上的电压等于Cl和C2的电压和)，高压包将产生23KV (MAX)电压击穿灯泡内的惰性气 体后，再通过全桥电路给灯泡提供100-800HZ的启动和工作电流(全桥分立电路为全桥电 路提供驱动电压)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车氙汽灯数字电子镇流器的倍压整流触发装置，其特征在于：由整流二极管（Ｄ１）和并联的电容（Ｃ１）、电阻（Ｒ１）构成的第一串联支路与由整流二极管（Ｄ２）和并联的电容（Ｃ２）、电阻（Ｒ２）构成的第二串联支路及电阻（Ｒ３）组成，两个串联支路并联的一端连接电阻（Ｒ３），第一和第二串联支路中连接的整流二极管的极性相反。

【技术特征摘要】
一种用于汽车氙汽灯数字电子镇流器的倍压整流触发装置，其特征在于由整流二极管(D1)和并联的电容(C1)、电阻(R1)构成的第一串联支路与由整流二极管(D2)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：王劲松，秦传保，
申请(专利权)人：安徽凯达现代电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]