闭式空气悬架用电磁阀块总成制造技术

本发明专利技术涉及空气悬架技术领域，公开了一种闭式空气悬架用电磁阀块总成，包括电磁阀体，电磁阀体上设有若干个气管接头、气路和电磁阀，第一气管接头连接空压机的出气口连接；第二气管接头连接空压机的进气口；第三气管接头连接储气罐；第四、第五气管接头连接两个前空气弹簧，第六、第七气管接头连接两个后空气弹簧；第一气路连通第一、第三气管接头，且设有第一电磁阀；第二气路连通第二、第三气管接头，且设有第二电磁阀；第三气路连通第二气管接头，且通过第四、第五气路与第四至第七气管接头连通，第三、第四、第五气路上分别设有第三、第四、第五电磁阀；第六气路将第一气管接头与第四、第五气路直连，且第六气路上设有第六电磁阀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气悬架，尤其涉及一种闭式空气悬架用电磁阀块总成。

技术介绍

1、随着全球汽车的电动化、智能化的发展，人们更追求汽车的舒适性，其中电控空气悬架的方案大大提高了汽车的舒适性。在空气悬架系统领域，空气悬架供气单元(asu)是重要的线控部分，它能及时、稳定、持续地为空气悬架系统提供高压气体，实现气体在大气环境、储气罐、空气弹簧之间相互交换和输送。asu分为闭式和开式两种，都由空压机(带电机)、电磁阀块、电子控制单元(ecu)等主要零部件组成。

2、目前市场上闭式asu的集成度很高，是将空压机、电磁阀、ecu集成一起，但很多车型想把asu的控制集成到整车的ecu上，所以现有集成度很高的闭式asu目前很难被市场接受。开式asu是将空压机、电磁阀和ecu完全分离开，应用比较灵活，更容易被原始设备制造商(oem)接受，所以目前市场上大多使用的是开式asu。

3、在性能方面，开式asu和闭式asu各有优缺点，也有很多车型想尝试使用闭式asu产品来提高汽车的nvh性能，但由于现在市场上的闭式asu产品很少，且很难让现用开式asu的车型替本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种闭式空气悬架用电磁阀块总成，所述闭式空气悬架包括空压机(7)、储气罐(8)、两个前空气弹簧(9)和两个后空气弹簧(10)，其特征在于，所述电磁阀块总成包括电磁阀体(1)，所述电磁阀体(1)的表面设有七个气管接头(2)，所述电磁阀体(1)的内部设有若干个气路(3)和电磁阀(4)，

2.根据权利要求1所述的闭式空气悬架用电磁阀块总成，其特征在于，所述电磁阀体(1)上设有压力传感器(5)，所述压力传感器(5)的测量点位于所述第三气路(33)中，

3.根据权利要求1所述的闭式空气悬架用电磁阀块总成，其特征在于，所述第一电磁阀(41)、所述第二电磁阀(42)、所述第...

【技术特征摘要】

1.一种闭式空气悬架用电磁阀块总成，所述闭式空气悬架包括空压机(7)、储气罐(8)、两个前空气弹簧(9)和两个后空气弹簧(10)，其特征在于，所述电磁阀块总成包括电磁阀体(1)，所述电磁阀体(1)的表面设有七个气管接头(2)，所述电磁阀体(1)的内部设有若干个气路(3)和电磁阀(4)，

2.根据权利要求1所述的闭式空气悬架用电磁阀块总成，其特征在于，所述电磁阀体(1)上设有压力传感器(5)，所述压力传感器(5)的测量点位于所述第三气路(33)中，

3.根据权利要求1所述的闭式空气悬架用电磁阀块总成，其特征在于，所述第一电磁阀(41)、所述第二电磁阀(42)、所述第三电磁阀(43)、所述第四电磁阀(44)、所述第五电磁阀(45)和所述第六电磁阀(46)均采用两通两位常闭型电磁阀。

4.根据权利要求1所述的闭式空气悬架用电磁阀块总成，其特征在于，所述电磁阀体(1)由金属块机加工或者采用注塑成型，所述第一电磁阀(41)、所述第二电磁阀(42)、所述第三电磁阀(43)、所述第四电磁阀(44)、所述第五电磁阀(45)和所述第六电磁阀(46)分别通过铆压或...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶凯，黄建军，刘全，韩海泉，
申请(专利权)人：江苏毅合捷汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：