【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及测试机构领域，一种采用疲劳试验机测试旋翼变距拉杆减振性能的测试装置及方法。
技术介绍
1、目前针对直升机的减振技术主要分为两大类：被动减振和主动减振。传统上，被动减振技术，如加强，阻尼器或隔振器用于控制直升机振动。这些设备的主要优点是简单。然而，有一些限制，这些类型的被动技术，如显著的重量贡献的飞机。此外，它们只能在狭窄的频带范围内工作，并且只能针对特定的飞行状态(即以特定速度向前飞行)进行定制。由于这些限制，目前该领域的大多数研究都集中在主动减振上。这些系统比被动设备更轻，可以在更大的频带内工作，使飞机在所有飞行条件下都能高效飞行。目前针对直升机旋翼的主动控制减振技术大体上分为三种：1)主动后缘襟翼控制，2)旋翼主动扭转控制，3)主动变距拉杆。其中，前两种技术都是基于直升机叶片的系统，需要改变旋翼叶片本身的几何形状。主动变距拉杆技术则不需要改变旋翼叶片的形状，只会改变其刚度，这是不同于前两种方法的一个重大区别，同时也是一个重要的优势，可以改装到任意直升机上。
2、常见的变距拉杆减振技术大多如名为“一种具有主动...
【技术保护点】
1.一种直升机旋翼变距拉杆减振性能的模拟测试装置，其特征在于，所述模拟测试装置安装在疲劳试验机中；
2.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼变距拉杆减振性能的模拟测试装置，其特征在于，所述旋翼模拟件(4)的一端开设有用于连接支撑座(7)的圆形通孔(401)，并且旋翼模拟件(4)的另一端开设有用于连接传力杆(15)的若干个螺纹孔(403)，若干个螺纹孔(403)沿旋翼模拟件(4)的长度方向依次排列；
3.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼变距拉杆减振性能的模拟测试装置，其特征在于，所述承载平台(10)上开设有T型槽，所述支撑座(7)、安装座(11)...
【技术特征摘要】
1.一种直升机旋翼变距拉杆减振性能的模拟测试装置，其特征在于，所述模拟测试装置安装在疲劳试验机中；
2.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼变距拉杆减振性能的模拟测试装置，其特征在于，所述旋翼模拟件(4)的一端开设有用于连接支撑座(7)的圆形通孔(401)，并且旋翼模拟件(4)的另一端开设有用于连接传力杆(15)的若干个螺纹孔(403)，若干个螺纹孔(403)沿旋翼模拟件(4)的长度方向依次排列；
3.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼变距拉杆减振性能的模拟测试装置，其特征在于，所述承载平台(10)上开设有t型槽，所述支撑座(7)、安装座(11)、配重块(13)的底端都设有与t型槽相适配的滑块，所述支撑座(7)、安装座(11)、配重块(13)通过螺栓与...
【专利技术属性】
技术研发人员：李苗苗，黄可晴，冯志壮，朱如鹏，鲁兴，李占伟，陈蔚芳，段建强，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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