【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及长杆套管零件铸造领域，尤其涉及一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具。
技术介绍
1、传统的汽车尾门支撑杆套是采用金属制成的，但随着汽车轻量化的生产需求，许多厂家也开始使用塑胶件制成的支撑杆套来替代原来的金属件，由于汽车尾门支撑杆的长度较长，一些车型的长度达到四米左右，采用模具一体注塑成型的生产方式，需要对长度较大的注塑腔体内的零件进行降温，保证零件成型的质量。传统的模具通过在注塑腔体外侧设计冷却管道，通过水冷的方式对腔体进行降温，由于汽车尾门支撑杆套是双层管套的造型如图1所示，传统的冷却管道只能针对管套外侧进行降温，这样会导致支撑杆套零件在冷却过程中，内外侧热度不均匀，冷却成型的时间不一致，从而导致产品变形、开裂，严重影响产品的生产质量和生产效率。本专利技术针对汽车尾门支撑杆套以及同类型管套注塑件的铸造需求，对模具冷却结构进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种针对管套式结构零件注塑过程中实现管套内外同时降温，从而提高产品注塑成型...
【技术保护点】
1.一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，它包括上下合模适配的前模(1)和后模(2)，在所述前模(1)和所述后模(2)之间形成至少一个长杆注塑空腔(3)，其特征在于：还设置有双层冷却结构和环形点胶结构，所述双层冷却结构包括均与所述长杆注塑空腔(3)同轴设置的中心冷却管路(4)及冷却管套(5)，在合模状态下，所述中心冷却管路(4)和所述冷却管套(5)滑入至所述长杆注塑空腔(3)内，所述冷却管套(5)套设于所述中心冷却管路(4)上，在所述冷却管套(5)的管壁内环绕其自身轴线呈螺旋状设置有至少一组冷却回路(6)，在所述冷却管套(5)与所述中心冷却管路(4)之间、所述长杆注塑空腔...
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，它包括上下合模适配的前模(1)和后模(2)，在所述前模(1)和所述后模(2)之间形成至少一个长杆注塑空腔(3)，其特征在于：还设置有双层冷却结构和环形点胶结构，所述双层冷却结构包括均与所述长杆注塑空腔(3)同轴设置的中心冷却管路(4)及冷却管套(5)，在合模状态下，所述中心冷却管路(4)和所述冷却管套(5)滑入至所述长杆注塑空腔(3)内，所述冷却管套(5)套设于所述中心冷却管路(4)上，在所述冷却管套(5)的管壁内环绕其自身轴线呈螺旋状设置有至少一组冷却回路(6)，在所述冷却管套(5)与所述中心冷却管路(4)之间、所述长杆注塑空腔(3)与所述冷却管套(5)之间均留有间隙、共同形成产品注塑模芯，所述环形点胶结构与所述产品注塑模芯相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：在所述长杆注塑空腔(3)左右两侧分别有与所述后模(2)滑动配合的第一行位块(7)和第二行位块(8)，所述中心冷却管路(4)固定设置在所述第一行位块(7)上，所述冷却管套(5)固定设置在所述第二行位块(8)上，在所述第二行位块(8)内嵌有与所述冷却管套(5)一体成型的连接座(9)，所述连接座(9)上开设有进水口和出水口，所述进水口和所述出水口之间通过所述冷却回路(6)相连通。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：所述连接座(9)与所述冷却管套(5)以及所述冷却回路(6)采用金属材料3d打印一体成型，在所述冷却管套(5)的管壁内设置有两组所述冷却回路(6)，两组所述冷却回路(6)呈双螺旋结构设计。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：在所述第一行位块(7)上设置有第一抽芯模杆(10)，所述中心冷却管路(4)同轴设置在所述第一抽芯模杆(10)内，在所述第二行位块(8)上设置有用于连接所述连接座(9)的第二抽芯模杆(11)，在所述后模(2)左右两端对称设置有分别与所述第一行位块(7)以及所述第二行位块(8)相连接的第一抽芯装置(12)和第二抽芯装置(13)，在所述前模(1)上端还设置有活动板(14)，在所述活动板(14)左右两端下表面上均设置有铲基(15)，合模状态下，所述铲基(15)穿过所述前模(1)、延伸至所述后模(2)上并分别抵住所述第一行位块(7)和所述第二行位块(8)。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车尾门液压杆套注塑模具，其特征在于：所述环形点胶结构设置在所述第一行位块(7)上，包括若干环绕所述第一抽芯模杆(10)设置的注胶孔(16)、设置在所述注胶孔(16)内的点胶喷嘴(17)以及设置在所述第一行位块(7)...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖淳雄，李军，刘健，李大伟，
申请(专利权)人：正川珠海科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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