一种大转差反转燃气涡轮制造技术

本发明专利技术公开了一种大转差反转燃气涡轮，属于航空发动机技术领域，该一种大转差反转燃气涡轮，包括流道结构、第一涡轮结构和第二涡轮结构，所述流道结构具有设置于所述第一涡轮结构和第二涡轮结构之间的过渡区段，且在所述过渡区段和第二导向结构区段，所述流道结构的内流道型线和外流道型线构成连续曲线。通过采用流道结构的过渡区段和第二涡的导向结构一体化的设计，省去了一排叶片，能够大幅度提高第一涡轮结构、第二涡轮结构之间过渡区段的紧凑性，减少导向叶片等零件的数目以提高可靠性和维护性，并在一定程度上减轻了涡轮部件重量，提高了涡轮部件的总体性能，并在一定程度上降低高低压涡轮间的大扩张角过渡段的设计难度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空发动机，具体涉及一种大转差反转燃气涡轮。

技术介绍

1、传统常规双转子发动机涡轮可以由单级或多级构成，每一级由静子和转子组成，涡轮的所有转子均在朝同一方向旋转并输出功率，其导叶的主要作用是使工质气流拐弯，并使其膨胀加速；这种设计在某种程度上会降低发动机性能，必须进行气动折衷；现有的三转子发动机涡轮，过渡段一般在低压涡轮后、动力涡轮前，过渡段通常采用带常规支板设计，该种设计增加了涡轮部件轴向长度及重量，不利于涡轮部件性能提高；还有一种是过渡段与动力涡轮一导集成设计，这可以缩短轴向长度但是难以满足动力涡轮高效率设计。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种大转差反转燃气涡轮，以解决上述
技术介绍
中提出的现有航空发动机涡轮结构。

2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种大转差反转燃气涡轮，包括：

3、流道结构，包括内流道和设置于内流道径向外侧的外流道；

4、第一涡轮结构，包括第一导向结构和第一转子结构；

5、第二涡轮结构，设置于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述第一转子结构和第二转子结构的转向相反，且第一转子结构和第二转子结构的转速比值在1.8～2.0之间，所述第一涡轮结构和第二涡轮结构的膨胀比比值在1.8～2.2之间，第一涡轮结构和第二涡轮结构的出功比在2.6～3.0之间。

3.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：在所述过渡区段，所述流道结构的进口端面积和出口端面积比值大于1.3。

4.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：在所述过渡区段和第二导向结构区段，所...

【技术特征摘要】

1.一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述第一转子结构和第二转子结构的转向相反，且第一转子结构和第二转子结构的转速比值在1.8～2.0之间，所述第一涡轮结构和第二涡轮结构的膨胀比比值在1.8～2.2之间，第一涡轮结构和第二涡轮结构的出功比在2.6～3.0之间。

3.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：在所述过渡区段，所述流道结构的进口端面积和出口端面积比值大于1.3。

4.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：在所述过渡区段和第二导向结构区段，所述流道结构的进口端面积和出口端面积比值大于1.3。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述过渡区段的轴向长度和所述第一转子结构中转子叶片的径向高度比值小于2.0，所述第二导向结构中导向叶片的轴向弦长和第一涡轮结构中转子叶片轴向弦长的比值为2....

【专利技术属性】
技术研发人员：李维，李洋，房兴龙，曹俊，曾飞，陈睿元，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：