采用降噪林降低高速公路噪音的方法技术

本发明专利技术提供了一种采用降噪林降低高速公路噪音的方法，在填方路段和挖方路段路边采用混合林带或纯林带种植来降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植，其中阔叶树种占７０％比例，常绿树占３０％。在填方路段采用混合林带种植降噪林降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植灌木、小乔木、乔木，灌木种植宽度为５ｍ～１０ｍ，平均种植密度为２５株／ｍ↑［２］，平均树冠高度为１ｍ。在挖方路段采用常绿纯林带种植降噪林降低噪音，在靠近公路的区域栽植常绿小乔木，小乔木林带种植宽度为５～１０ｍ，平均种植密度为２ｍ×２ｍ，平均树冠高度为２．５ｍ，在边坡顶端栽植大乔木，大乔木林带种植宽度为１０ｍ～３０ｍ，平均种植密度为５ｍ×５ｍ，平均树冠高度为５ｍ，地被为草坪。降噪效果明显，方法具有普适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到环境噪声污染处理的
，特别涉及一种高速公路周围降低噪声 的方法。
技术介绍
高速公路近几年在我国得到迅速发展，很大程度上促进了社会经济的发展。但是它 在给人们带来方便快捷交通的同时，车辆产生的噪音也对日常生活有着很大的影响。对 于交通噪声的治理，主要从声源防治、切断传播途径和受声点防护三个方面入手。在降 噪目标量不大的情况下，发展绿化带来减少周围环境大气和噪声污染是公认最经济实惠 的方法。绿化带之所以能降低噪声，是由于当声波碰到林带时，部分声能被吸收和反射。其 具体方式有3条途径(1)当声波入射到树叶和树干表面时， 一部分声能在低频范围内 变为树叶和树干的固有振动频率，另一部分声能被树叶和树皮吸收；(2)由于地面或草 皮的反射和吸声引起的声衰减；(3)由于树林形成的垂直温度梯度引起的声衍射。利用 绿化带降低噪声，其效果取决于地区、树种及不同树种的搭配(林带结构)、种植宽度、 树冠高度、种植密度以及季节、气象变化等。目前，国内外对采用降噪林带降低高速公路噪音的结构设计缺乏规范性和统一指导 性，多是针对本地区来设计，不具有普适性。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的采用降噪林带降低高速公路噪音的结构设计缺乏规范性和 普适性，本专利技术提供了一种，具有普适性，降低噪 音效果好。本专利技术采用如下技术方案 一种，在填方路段 和挖方路段路边采用混合林带或纯林带种植来降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种 植，其中阔叶树种占70%比例，常绿树占30%。所述的阔叶树种为意杨、香樟。所述的常绿树为雪松、高杆女贞、桂花中的任意一种。所述的降噪林和公路之间设有景观树带。 所述的景观树为紫薇、紫叶李、石楠。在填方路段采用混合林带种植降噪林降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植灌 木、小乔木、乔木，灌木种植宽度为5m 10m，平均种植密度为25株/m2，平均树冠高度 为lm，小乔木种植宽度为5 10m，平均种植密度为2mX2m，平均树冠高度为2.5m，乔木 种植宽度为10m 30m，平均种植密度为5mX5m，平均树冠高度为5m，地被为草坪。所 述的灌木为蜀桧、夹竹桃、海桐球、桂花、法国冬青、金叶女贞球中任意一种，小乔木 为紫叶李、桂花、石榴中任意一种，乔木为雪松、意杨、高杆女贞、龙柏中任意一种或多种。在挖方路段采用常绿纯林带种植降噪林降低噪音，在靠近公路的区域栽植常绿小乔 木，小乔木林带种植宽度为5 10m，平均种植密度为2mX2m，平均树冠高度为2.5m，在 边坡顶端栽植大乔木，大乔木林带种植宽度为10m 30m，平均种植密度为5mX5m，平均 树冠高度为5m，地被为草坪。所述的大乔木为雪松、意杨、高杆女贞、龙柏中任意一种或多种，小乔木为紫叶李、桂花、石榴中的任意一种。目前，高速公路建造无非为路基段及路堑段两种，路基段即是填方路段，公路标高高于周边环境标高；而路堑段则是挖方路段，路面标高低于周围环境标高， 一般路堑段多在山区或丘陵区。① 高路基及缓坡路段高路基及缓坡路段即为填方路段，道路标高高于周边环境，而敏感目标一般处于声 源的下方， 一般而言此种情况下降噪林带的营造应该以高大乔木为主，在隔离栅内进行 景观树的加密，主要以加密乔木为主。树木一定要求速生且高大，能很快超过路堤高度形成自然屏障；防噪林的效果会因 声波频率、树林的密度和宽度而异，所以林带要种得密、相当宽，而且要根据土壤选用 树冠矮、分枝低、枝叶茂密的灌木与乔木搭配构成防噪林带，且阔叶的树木比针叶树木 的单位吸声量大。② 路堑路段路堑路段即为挖方路段，道路两侧的敏感目标一般都处于声源的上方，而由于路堑 段道路两侧边坡阻挡的声波要远远大于林带阻挡的声波，因此路堑段降噪林带以单一常 绿纯林带为主，在边坡处也可设置小灌木作为第一层防护林带。1、 本专利技术采用两种不同的设计方案，与单纯按照不同地点、不同城市、不同高速而 研究出的林带方案有所差别，本专利技术具有普适性，林带设计的方案较多，可适应多种复 杂的路段设计。2、 本专利技术的防噪林带采取沿公路两旁先低后高分层种植。选择几种植物混种，以便 取长补短，在车道近旁可栽植l-2排小乔木，小乔木以常绿阔叶植物为宜，株距不宜过大， 小乔木植物区域宽度不小于5m。小乔木以外可栽种大乔木林带，以常绿树种为主，植株 株距以冠幅大小为准。适宜多种树木混栽，使其形成人工的杂树林。小乔木要根据土壤 选用树冠矮、分枝低、枝叶茂密的品种，与乔木搭配；大乔木一定要求速生且高大，能 很快超过路堤高度形成自然屏障。防噪林的效果会因声音穿透量大小而异，所以林带要 种得密实，且阔叶的树木比针叶树木的单位吸声量大，建议阔叶树种应占大多数比例。附图说明图1填方路段示意图。图2挖方路段示意图。 图3实施例l示意图。 图4实施例2示意图。 图5实施例3示意图。 图6实施例4示意图。 图7实施例5示意图。 图8实施例6示意图。 图9实施例7示意图。 图10实施例8示意图。 图11实施例9示意图。 图12实施例9平面图。具体实施例方式下面结合附图，对本专利技术做详细说明。一种，在填方路段和挖方路段路边采用混合林 带或纯林带种植来降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植，其中阔叶树种占70%比例，常绿树占30%。所述的阔叶树种为意杨、香樟。所述的常绿树为雪松、高杆女贞、桂花中的任意一种。所述的降噪林和公路之间设有景观树带。所述的景观树为紫薇、紫叶李、石楠°在填方路段采用混合林带种植降噪林降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植灌木、小乔木、乔木，灌木种植宽度为5m 10m，平均种植密度为25株/m2，平均树冠高度 为lm，小乔木种植宽度为5 10m，平均种植密度为2mX2m，平均树冠高度为2.5m，乔木 种植宽度为10m 30m，平均种植密度为5mX5m，平均树冠高度为5m，地被为草坪。所 述的灌木为蜀桧、夹竹桃、海桐球、桂花、法国冬青、金叶女贞球中任意一种，小乔木 为紫叶李、桂花、石榴中任意一种，乔木为雪松、意杨、高杆女贞、龙柏中任意一种或多种。如图1所示。在挖方路段采用常绿纯林带种植降噪林降低噪音，在靠近公路的区域栽植常绿小乔 木，小乔木林带种植宽度为5~10m，平均种植密度为2mX2m，平均树冠高度为2.5m， 在边坡顶端栽植大乔木，大乔木林带种植宽度为10m 30m，平均种植密度为5mX5m， 平均树冠高度为5m，地被为草坪。所述的大乔木为雪松、意杨、高杆女贞、龙柏中任意 一种或多种，小乔木为紫叶李、桂花、石榴中的任意一种。如图2所示。实施例1参考图3，在前10米范围内选择蜀桧种植，蜀桧间距为2.5米，高度为1.8米-2.4米， 一共5排，中间IO米则种植桂花和丁香，二者间种，间距为3米，高度为3-5米，最后 IO米为乔木层，种植常绿的雪松及意杨，间距为5米，高度为5米-8米，地被为白三叶。实施例2参考图4，在前10米范围内选择夹竹桃种植，夹竹桃间距为1.5米，高度为1.2米-1.8 米， 一共10排，中间IO米则种植石楠和紫薇，二者间种，间距为3米，高度为2.5米-3.5 米，最后10米为乔木层，种植常绿的女贞，间距为5米，高度为5米-8米，地被采用红 花酢桨草。种植密度为49丛/平方米。实施例3参考图5，在前10米范围内选择海桐球种植，海桐球间距为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用降噪林降低高速公路噪音的方法，其特征在于，在填方路段和挖方路段路边采用混合林带或纯林带种植来降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植，其中阔叶树种占７０％比例，常绿树占３０％。

【技术特征摘要】
1.一种采用降噪林降低高速公路噪音的方法，其特征在于，在填方路段和挖方路段路边采用混合林带或纯林带种植来降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植，其中阔叶树种占70％比例，常绿树占30％。2. 如权利要求1所述的采用降噪林降低高速公路噪音的方法，其特征在于，在填方路 段采用混合林带种植降噪林降低噪音，沿公路两旁先低后高分层次种植灌木、小乔木、 乔木，灌木种植宽度为5m 10m，平均种植密度为25株/m2，平均树冠高度为lm，小乔木 种植宽度为5 10m，平均种植密度为2mX2m，平均树冠高度为2.5m，乔木种植宽度为 10m 30m，平均种植密度为5mX5m，平均树冠高度为5m，地被为草坪。3. 如权利要求2所述的采用降噪林降低高速公路噪音的方法，其特征在于所述的灌木 为蜀桧、夹竹桃、海桐球、桂花、法国冬青、金叶女贞球中任意一种，小乔木为紫叶李、 桂花、石榴中任意一种，乔木为雪松、意杨、高杆女贞、龙柏中任意一种或多种。4. 如权利要求1所述的采用降噪林降低高速公路噪音的方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贺，周伯明，郑洲，黄健，李晓倩，贾鹏，毛冉，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]