一种气体船多舱置换系统及方法技术方案

本申请提供一种气体船多舱置换系统及方法。所述系统包括槽车、加注管、冷凝管、辅助加注管、排气管、火炬塔。槽车用于装载液化气体；加注管连接槽车与第四液货舱，冷凝管用于将第四液货舱与槽车进行连接，且冷凝管与加注管并联连接，辅助加注管连接于加注管和冷凝管之间；排气管连接于相邻两个液货舱之间。本申请通过排气管将多个液货舱进行串联连接，充分利用前舱置换、冷舱、加注过程中产生的货物蒸气来进行后舱的置换，使得冷舱及加注液态货物的同时完成其余舱的置换，而不需要消耗额外的货物，实现货物蒸气高效利用；通过将槽车与一个液货舱连接即可完成多个舱室的置换，节省气体货物的使用量，避免货物蒸气外排造成环境污染等情况。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及气体船液货系统，具体而言，涉及一种气体船多舱置换系统及方法。

技术介绍

1、新建的lpg或lng船等气体船在交付船东前，需要进行气体试验，对其液货处理及燃料供应系统以及附属关键设备等功能和安全性进行验证，气体试验是确保气体船顺利交付的最后关卡，也是气体船建造过程中危险等级和成本花费最高的环节之一。

2、在海试前的气体试验流程主要包括液货舱干燥和惰化、置换、冷舱、加注等，其中置换流程是用lpg或lng等货物蒸气将液货舱内的氮气置换替代掉，是气体试验过程中耗时最长、消耗lpg或lng等货物最多、往环境中排放货物蒸气最多的操作流程之一，并且如果置换过程中，货物蒸气与舱内氮气分层不好，搅浑在一起，置换所需货物蒸气会大大增加。

3、目前常规的气体试验方案都是多个舱同时并联，依次进行置换，待每个舱都置换完成后再进行冷舱和加注操作，这种方法操作时间长，货物消耗量大，并且冷舱和加注过程中产生的大量蒸发气体无法利用，只能通过返回岸站处理或火炬塔燃烧掉，造成了极大的浪费。

4、综上所述，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种气体船多舱置换系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的气体船多舱置换系统，其特征在于，设于所述辅助加注管与所述槽车之间的加注管为第一加注管，设于所述辅助加注管与所述第四液货舱之间的加注管为第二加注管；设于所述辅助加注管与所述槽车之间的冷凝管为第一冷凝管，设于所述辅助加注管与所述第四液货舱之间的冷凝管为第二冷凝管；

3.根据权利要求2所述的气体船多舱置换系统，其特征在于，所述加注管还用于将第四液货舱底部的货物蒸气排出；货物蒸气经所述加注管的底部向上排出，并通过所述辅助加注管回流至所述第二冷凝管内，以对所述第四液货舱进行喷淋冷却。

4.根...

【技术特征摘要】

1.一种气体船多舱置换系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的气体船多舱置换系统，其特征在于，设于所述辅助加注管与所述槽车之间的加注管为第一加注管，设于所述辅助加注管与所述第四液货舱之间的加注管为第二加注管；设于所述辅助加注管与所述槽车之间的冷凝管为第一冷凝管，设于所述辅助加注管与所述第四液货舱之间的冷凝管为第二冷凝管；

3.根据权利要求2所述的气体船多舱置换系统，其特征在于，所述加注管还用于将第四液货舱底部的货物蒸气排出；货物蒸气经所述加注管的底部向上排出，并通过所述辅助加注管回流至所述第二冷凝管内，以对所述第四液货舱进行喷淋冷却。

4.根据权利要求3所述的气体船多舱置换系统，其特征在于，第四液货舱和第三液货舱之间通过第一排气管连接，第三液货舱和第二液货舱之间通过第二排气管连接，第二液货舱和第一液货舱之间通过第三排气管连接，第一液货舱与火炬塔通过第四排气管连接。

5.一种气体船多舱置换方法，其特征在于，通过权利要求1至4中...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺隆坤，董三国，王哲，张成友，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：