【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件，具体地说，本技术涉及一种越野车的前减震器座车身优化结构。
技术介绍
1、根据市场需求，目前的越野车既需要满足城市工况又能进行轻越野。实际越野车大部分车型是以城市suv基础进行升级，因此当车辆处于越野工况时，在零部件防护、结构强度等方面存在较多缺陷。
2、目前有大部分越野车使用麦弗逊悬架，由于前麦弗逊悬架结构特点，滑柱上部只有三个固定点在车身上，下面固定在控制臂上，滑柱既承担减震器受力，也承担悬架导向作用。这样减震器与车身连接点，既要承担垂直作用力，也要承担横向和纵向的作用力。如果车辆只在路况较好的城市行驶，目前的结构能够满足，但当车辆进行越野工况时，其结构强度和疲劳耐久性相比其他结构的悬架(双叉臂、多连杆等)要差很多，且大部分厂家因此放弃了麦弗逊结构作为越野车的悬架结构。
3、公告号为cn202573702u的技术专利，于2012年12月5日公开了名称为一种前减震器座的加强结构，该前减震器座的加强结构包括设置在前减震器座上、形状与前减震器座形状相匹配的加强板，加强板的顶端为圆环状结构，圆环状...
【技术保护点】
1.一种越野车的前减震器座车身优化结构，所述前减震器座(1)包括前轮罩本体(2)，所述前减震器座(1)设在前轮罩本体(2)顶端，所述前轮罩本体(2)底端设有前纵梁侧盖板本体(3)，其特征在于：所述前轮罩本体(2)上连接有前轮罩支撑板(4)，所述前轮罩支撑板(4)顶端和底端分别连接前减震器座(1)和前纵梁侧盖板本体(3)。
2.按照权利要求1所述的越野车的前减震器座车身优化结构，其特征在于：所述前轮罩支撑板(4)顶端设有连接平台(5)，所述前轮罩支撑板(4)两侧分别设有第一连接翻边(6)和第二连接翻边(7)。
3.按照权利要求2所述的越野车的前减...
【技术特征摘要】
1.一种越野车的前减震器座车身优化结构，所述前减震器座(1)包括前轮罩本体(2)，所述前减震器座(1)设在前轮罩本体(2)顶端，所述前轮罩本体(2)底端设有前纵梁侧盖板本体(3)，其特征在于：所述前轮罩本体(2)上连接有前轮罩支撑板(4)，所述前轮罩支撑板(4)顶端和底端分别连接前减震器座(1)和前纵梁侧盖板本体(3)。
2.按照权利要求1所述的越野车的前减震器座车身优化结构，其特征在于：所述前轮罩支撑板(4)顶端设有连接平台(5)，所述前轮罩支撑板(4)两侧分别设有第一连接翻边(6)和第二连接翻边(7)。
3.按照权利要求2所述的越野车的前减震器座车身优化结构，其特征在于：所述前轮罩支撑板(4)顶部和底部分别设有第一连接点(8)和第二连接点(9)；所述第一连接翻边(6)和第二连接翻边(7)的两端和中部均设有连接平面(10)。
4.按照权利要求3所述的越野车的前减震器座车身优化结构，其特征在于：所述连接平台(5)通过焊接与所述前减震器座(...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖小勇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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