【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，具体为一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法及系统。
技术介绍
1、在发动机压缩比越来越高(一般在13-15之间)、增压压力随之提升(最大增压压力2.8bar)、低压egr率也不断提高(最高可达26％)的大背景下，中冷后冷凝水越来越多，过多的冷凝水进入气缸，燃烧室内的混合气的温度随之降低,混合气燃烧速率变慢，滞燃期和燃烧持续期变长，点火或火焰传播时的燃烧稳定性变差、功扭下降、油耗恶化等现象出现。
2、低压egr率中的主要成分水以气态水蒸气形式存在，经过电子节气门后高速气流在谐振腔壁面遇冷，气固两相接触面水蒸气温度迅速下降到露点温度(dew pointtemperature)以下，使得其中的水蒸气凝结，在谐振腔和进气歧管中形成冷凝水。冷凝水受到重力吸引在谐振腔壁面汇聚形成滴流，甚至会因为进气歧管与谐振腔连接结构形成积水，成股流入某一缸。目前常用的排水方法有电子节气门前加装排水管路收集冷凝水和在谐振腔内安装集水槽分散冷凝水。加装排水管路收集冷凝水的量十分有限，无法解决缸内燃烧不稳定的问题。单一使用安装集水槽的方...
【技术保护点】
1.一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法，其特征在于，所述步骤进行各个工况点下发动机测试实验之前包括：
3.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法，其特征在于：所述步骤记录对应的发动机缸内燃烧过程，判断燃烧有无异常具体包括：
4.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法，其特征在于：所述步骤根据监测到的低压EGR率和水冷中冷器后实际温度调节水冷中冷器的水流量，以使得水冷中冷器后实际温度与低压EGR率对应的露点温度相
【技术特征摘要】
1.一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法，其特征在于，所述步骤进行各个工况点下发动机测试实验之前包括：
3.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法，其特征在于：所述步骤记录对应的发动机缸内燃烧过程，判断燃烧有无异常具体包括：
4.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管冷凝水的控制方法，其特征在于：所述步骤根据监测到的低压egr率和水冷中冷器后实际温度调节水冷中冷器的水流量，以使得水冷中冷器后实际温度与低压egr率对应的露点温度相一致具体包括：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：李轶凡，曹黎明，宁成钢，苗瑞刚，章国海，陈斌，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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