一种柴油加氢催化剂级配方法及柴油加氢处理方法组成比例

本发明专利技术公开了一种柴油加氢催化剂级配方法及柴油加氢处理方法，级配方法为反应器内沿物料流向依次装填有以下催化剂：(1)鸟巢形保护剂1，装填比例为0～1％；(2)Mo‑Ni保护剂2，装填比例为1～2％，所述Mo‑Ni保护剂2中活性组分以氧化物计含量为4～6％；(3)Mo‑Ni保护剂3，装填比例为1～13％，所述Mo‑Ni保护剂3中活性组分以氧化物计含量为6～7.5％；(4)Mo‑Ni加氢精制催化剂，装填比例为20～40％，所述Mo‑Ni加氢精制催化剂中活性组分以氧化物计含量为20～40％；(5)W‑Ni加氢精制催化剂，装填比例为20～40％，所述W‑Ni加氢精制催化剂中活性组分以氧化物计含量为27～35％；(6)Co‑Mo加氢精制催化剂，装填比例为20～50％，所述Co‑Mo加氢精制催化剂中活性组分以氧化物计含量为18～22％。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于柴油加氢，具体涉及一种柴油加氢催化剂级配方法及柴油加氢处理方法。

技术介绍

1、催化裂化柴油在我国柴油池中占比约30％左右，其中芳烃、烯烃、硫、氮等杂质含量均较高，十六烷值低和安定性差。其它一些劣质柴油，如环烷基油的焦化柴油、芳烃含量较高的直馏柴油以及一些非石油基馏分的柴油(煤直接液化油、煤焦油的柴油榴分等)，也在柴油池中占有不小的比重，同样面临硫、氮、芳烃含量高等问题。

2、与此同时，在发展低碳经济、循环经济、实现可持续发展的大形势下，油品质量升级步伐明显加快，新的环保法规中关于汽车尾气排放的控制对柴油质量要求越来越高，特别是对柴油中芳烃含量(特别是多环芳烃含量)、硫含量的要求也越来越严格。

3、目前，加氢精制是降低柴油硫含量及多环芳烃含量的主要手段，而且为了再生方便大多数采用单一催化剂。就目前炼厂节能降耗的需求，降低柴油加氢装置的氢耗以实现清洁柴油生产过程的低碳化是各企业追求的目标。

4、柴油中的硫化物、氮化物、芳烃化合物加氢机理不尽相同，对于单一种类催化剂而言，不能针对每一种杂质发挥到最佳的催化活性，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，反应器内沿物料流向依次装填有以下催化剂：

2.根据权利要求1所述的柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，沿物料流向装填的保护剂和加氢催化剂的粒度和孔隙率依次由大到小分布。

3.根据权利要求1所述的柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，所述鸟巢形保护剂1大小为Φ(8～26)mm×(5～11)mm，空隙率为58％～80％，比表面积为800m2/m3～2495m2/m3。

4.根据权利要求1所述的柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，所述Mo-Ni保护剂2为拉西环形，大小为Φ(5～8)mm×(3～10)mm。

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【技术特征摘要】

1.一种柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，反应器内沿物料流向依次装填有以下催化剂：

2.根据权利要求1所述的柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，沿物料流向装填的保护剂和加氢催化剂的粒度和孔隙率依次由大到小分布。

3.根据权利要求1所述的柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，所述鸟巢形保护剂1大小为φ(8～26)mm×(5～11)mm，空隙率为58％～80％，比表面积为800m2/m3～2495m2/m3。

4.根据权利要求1所述的柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，所述mo-ni保护剂2为拉西环形，大小为φ(5～8)mm×(3～10)mm。

5.根据权利要求1所述的柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，所述mo-ni保护剂3为三叶草或四叶轮形，大小为φ(3.5～4.5)mm×(3～10)mm。

6.根据权利要求1所述的柴油加氢催化剂级配方法，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹，温广明，郭金涛，张文成，徐伟池，宋金鹤，马宝利，徐铁钢，李瑞峰，谭明伟，
申请(专利权)人：中国石油天然气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：

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