一种电路板集成式被动放电电路制造技术

本技术公开了一种电路板集成式被动放电电路，用于车用电机控制器，包括集成在IGBT驱动电路板上的直流支撑电容、由多个功率电阻串联组成的高压限流电路、放电电路以及高压检测传感电路；其中，所述直流支撑电容连接在高压直流输电线上，所述高压限流电路的输入端与直流支撑电容连接，高压限流电路的输出端与所述放电电路的输入端连接，所述放电电路的输出端与所述高压检测传感电路连接。该被动放电电路取消了独立外接的放电电阻，采用电路板集成放电电路的形式，极大提高了电机控制器的空间利用率，同时由于功率电阻串联集成的原因，单个电阻的发热量小，又因放电电路同时为高压检测传感电路，放电电流小，电阻的整体发热量低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用电机控制器，尤其涉及一种电路板集成式被动放电电路。

技术介绍

1、由于车用电机控制器直流支撑电容的存在，整车停机后需要放电通路释放支撑电容中储存的电能，以保证整车的电气安全。《gb/t 18488.1-2015》中明确规定，驱动电机控制器支撑电容被动放电至60v的时间应小于5min。目前常用的被动放电电路设计是在电机控制器的支撑电容上外接一个独立的放电电阻，通过飞线或桥接的方式将放电电阻与支撑电容连接，组成被动放电电路。该电路设计可允许维修时放电电阻的快速更换、支持在控制器散热能力范围内减小被动放电时长。

2、传统飞线或桥接式被动放电电路如图1所示，假设hvdc电压为400v，直流支撑电容3的容值为800μf、额定电压为400v，以190.5s由400v放电至60v的被动放电时间为目标，反算得被动放电电阻放电电流放电电阻发热功率因此，传统飞线或桥接式被动放电电路所选用的放电电阻一般阻值要求大、发热功率高，难以选用市场成品，需要专门开发，增加了成本。同时，由于是外接单独的器件，会增大电机控制器整体的空间尺寸，且存在多次更换后接插处接本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电路板集成式被动放电电路，用于车用电机控制器，其特征在于，包括集成在IGBT驱动电路板上的直流支撑电容、由多个功率电阻串联组成的高压限流电路、放电电路以及高压检测传感电路；其中，所述直流支撑电容连接在高压直流输电线上，所述高压限流电路的输入端与直流支撑电容连接，高压限流电路的输出端与所述放电电路的输入端连接，所述放电电路的输出端与所述高压检测传感电路连接。

2.根据权利要求1所述的一种电路板集成式被动放电电路，其特征在于，所述高压限流电路包括依次串联的电阻R1-R5。

3.根据权利要求1所述的一种电路板集成式被动放电电路，其特征在于，所述放电电路包括顺次并...

【技术特征摘要】

1.一种电路板集成式被动放电电路，用于车用电机控制器，其特征在于，包括集成在igbt驱动电路板上的直流支撑电容、由多个功率电阻串联组成的高压限流电路、放电电路以及高压检测传感电路；其中，所述直流支撑电容连接在高压直流输电线上，所述高压限流电路的输入端与直流支撑电容连接，高压限流电路的输出端与所述放电电路的输入端连接，所述放电电路的输出端与所述高压检测传感电路连接。

2.根据权利要求1所述的一种电路板集成式被动放电电路，其特征在于，所述高压限流电路包括依次串联的电阻r1-r5。

3.根据权利要求1所述的一种电路板集成式被动放电电路，其特征在于，所述放电电路包括顺次并联的电阻r6、下拉电阻r7、电容c2以及电容c3，其中电阻r6所在的支路上串联有电容c1。

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【专利技术属性】
技术研发人员：唐远明，王礼亮，马全超，刘列孚，林俊夫，李晗洲，罗政，王游翔，杨曾晨，黄德志，孙杰，王彪，
申请(专利权)人：重庆美沣秦安汽车驱动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：